El motor Toyota T24A-FTS o 2.4 D-4ST de 2,4 litros ha sido fabricado por la empresa desde 2021 y solo se instala en el popular crossover Highlander, así como en los Lexus NX350 y RX350.
El motor cuenta con una combinación de turbocompresor de doble entrada y inyección combinada de combustible.
La línea Dynamic Force también incluye los modelos A25A‑FKS y A25A‑FXS.
Especificaciones técnicas del motor Toyota T24A-FTS 2.4 D-4ST
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 2393 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección combinada D-4ST |
| Potencia del motor | 270 – 280 CV |
| Par | 420 – 430 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 87,5 mm |
| Carrera del pistón | 99,5 mm |
| Relación de compresión | 11,0 |
| Características del motor | Equilibradores |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Transmisión de distribución | Cadena |
| Regulador de fase | VVT-i doble |
| Turbocompresor | Doble entrada |
| Aceite recomendado | 5,3 litros 0W-20 |
| Tipo de combustible | AI-98 |
| Clase de emisiones | EURO 6 |
| Vida útil aproximada | 250 000 km |
| Peso del motor | 160 kg |
Modelos con motor T24A-FTS 2.4 D-4ST
| Marca y modelo | Años de producción |
|---|---|
| Toyota Alphard 4 (AH40) | 2023 – presente |
| Toyota Crown 16 (S230) | 2022 – presente |
| Toyota Highlander 4 (XU70) | 2022 – presente |
| Toyota Grand Highlander 1 (AS10) | 2023 – presente |
| Toyota Land Cruiser Prado 250 (J250) | 2023 – presente |
| Toyota Tacoma 4 (N400) | 2023 – presente |
| Lexus NX350 2 (AZ20) | 2021 – presente |
| Lexus RX350 5 (AL30) | 2022 – presente |
Desventajas, averías y problemas del motor Toyota T24A-FTS
El motor T24A-FTS es uno de los nuevos miembros de la familia Dynamic Force, que sustituye a la línea A25A/2AR. Se trata de un motor turboalimentado de 2,4 litros con inyección combinada (D-4ST) y uso activo de nuevas tecnologías, como el sistema VVT-iE y un termostato electrónico. Se instala, en particular, en los modelos Toyota Crown, Lexus RX y NX, Highlander y otros modelos modernos.
En 2025, la unidad es todavía relativamente nueva y aún no hay estadísticas masivas sobre averías graves. Sin embargo, ya han surgido ciertas características y posibles vulnerabilidades.
El motor aún no se ha «rodado»: se están acumulando estadísticas
El T24A-FTS es relativamente nuevo en el mercado, por lo que aún no se han estudiado completamente los efectos a largo plazo de su diseño. Esto significa que aún pueden surgir «problemas iniciales» más adelante, a medida que aumente el kilometraje entre los propietarios masivos.
Quejas sobre la vibración del motor
Uno de los temas más comentados en los foros es la aparición de vibraciones al ralentí o al detenerse, especialmente cuando el motor está caliente. Además, las vibraciones pueden desaparecer tras reiniciar el motor, lo que indica posibles fallos en el sistema de control (por ejemplo, VVT-iE, soportes del motor o adaptación del mapa de combustible). La cuestión sigue abierta, pero Toyota está actualizando el firmware de la ECU para resolver estos problemas.
«Fallos eléctricos»
A pesar de la complejidad del motor, casi no hay quejas mecánicas. Sin embargo, los propietarios a veces se quejan de fallos eléctricos relacionados con el cableado, las unidades de control o el funcionamiento de los sensores. Esto puede deberse al software sin pulir o al mal diseño de algunos componentes de la nueva serie.
Sensibilidad a la calidad del combustible
Como todos los motores con sistema de inyección combinada (D-4ST), el T24A-FTS es extremadamente sensible a la calidad del combustible. El uso de gasolina con un índice de octano inferior al recomendado, aditivos de mala calidad o detergentes de baja calidad puede provocar la obstrucción de los inyectores, la acumulación de carbonillas en la admisión y un mayor riesgo de detonación. Para mantener la vida útil del motor, es esencial limpiarlo con regularidad y repostar solo en gasolineras de confianza.
Mayores requisitos del sistema de refrigeración
El bloque de aluminio y la elevada carga térmica del motor turboalimentado hacen que el T24A-FTS sea muy susceptible al sobrecalentamiento. Incluso pequeñas desviaciones en el sistema de refrigeración pueden provocar un sobrecalentamiento, lo que puede dar lugar a la deformación de la culata o a la destrucción de la junta de la culata. Controle el estado del radiador, el termostato y la limpieza del anticongelante, y no ignore los más mínimos signos de sobrecalentamiento.
Conclusión sobre la fiabilidad
El motor T24A-FTS es una unidad tecnológicamente avanzada y económica que demuestra un buen rendimiento en cuanto a potencia y consumo de combustible. Hasta la fecha, no se han detectado fallos graves en serie, pero, al igual que todos los motores turbo modernos, requiere una mayor atención a la calidad del combustible, la refrigeración y los sistemas eléctricos.
Con el tiempo, a medida que crezca la flota de vehículos con este motor, es probable que surjan más defectos sistémicos y entonces será posible ofrecer una valoración más definitiva de su fiabilidad.
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