El motor Toyota 1NR-FE de 1,3 litros se fabrica desde 2008 exclusivamente en fábricas japonesas. El motor está disponible en dos versiones: para países en desarrollo (EURO 3) y para otros países (EURO 4/5). También existe una versión de bioetanol, el 1NR-FBE, y dos versiones chinas, el 4NR-FE y el 6NR-FE.
Especificaciones técnicas del motor Toyota 1NR-FE
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1329 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyector MPI |
| Potencia del motor | 95-101 CV |
| Par motor | 118–132 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 72,5 mm |
| Carrera del pistón | 80,5 mm |
| Relación de compresión | 10,5 – 11,5 |
| Características del motor | ETCS-i |
| Compensadores hidráulicos | sí |
| Transmisión | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i doble |
| Turbocompresor | no |
| Aceite recomendado | 3,4 litros 5W-20 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-95 |
| Clase de emisiones | EURO 3/4/5 |
| Vida útil aproximada | 200 000 km |
| Peso del motor | 99 kg |
Coches con motor Toyota 1NR-FE
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Toyota Yaris XP90 | 2008 – 2011 |
| Yaris XP130 | 2011 – presente |
| Auris E150 | 2008 – 2012 |
| Auris E180 | 2012 – presente |
| Corolla E150 | 2009 – 2013 |
| Corolla E160 | 2012 – presente |
| Corolla E180 | 2013 – presente |
| iQ GJ10 | 2008 – 2015 |
| Ractis NCP120 | 2010 – 2017 |
| Urban Cruiser XP110 | 2009 – 2016 |
| Daihatsu Boon | 2010 – 2016 |
| Aston Martin Cygnet | 2011 – 2013 |
Principales desventajas y problemas del Toyota 1NR-FE
Aumento del consumo de aceite
Uno de los problemas más comunes es el aumento del consumo de aceite, que puede producirse incluso con menos de 100 000 km en el cuentakilómetros. A menudo se debe al atasco de los segmentos del pistón, lo que provoca un mayor consumo de aceite. En algunos casos, es necesario sustituir los pistones y los segmentos. En 2013, Toyota modificó el diseño de los pistones y los segmentos, lo que contribuyó a reducir el consumo de aceite en las versiones posteriores del motor.
Ruido del motor en frío
Algunos propietarios informan de ruidos inusuales durante el arranque en frío, especialmente relacionados con los acoplamientos VVT-i. Esto puede deberse al desgaste de los componentes del sistema de distribución variable de válvulas. Toyota ha publicado el Boletín de Servicio Técnico T-SB-0032-13, en el que se describe este problema y se recomienda sustituir los pistones, los anillos y las boquillas de aceite.
Acumulación de carbono debido al sistema EGR
El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) puede contribuir a la rápida acumulación de carbono en la cámara de combustión y en las válvulas. Esto puede provocar una reducción de la compresión y dificultades en el arranque del motor. Toyota ha reconocido este problema y ha publicado el boletín técnico S-SB-0008-16, en el que se describe un procedimiento para limpiar la cámara de combustión con un producto de limpieza especial.
Corta vida útil de la bomba de agua y las bobinas de encendido
La bomba de agua y las bobinas de encendido individuales pueden fallar con un kilometraje relativamente bajo, lo que requiere su sustitución. Esto puede provocar el sobrecalentamiento del motor o fallos de encendido.
Boletines de servicio técnico (TSB)
- T-SB-0032-13: Solución para el ruido del motor en frío mediante la sustitución de pistones, anillos e inyectores de aceite.
- S-SB-0008-16: Procedimiento de limpieza de la cámara de combustión para eliminar los depósitos de carbón causados por el sistema EGR.
Estos boletines proporcionan a los concesionarios instrucciones para diagnosticar y resolver los problemas descritos. Se recomienda a los propietarios que se pongan en contacto con los centros de servicio autorizados para que realicen los trabajos necesarios.
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