El motor Toyota 1GZ-FE V12 de 5,0 litros se fabricó a mano en Japón entre 1997 y 2017 y solo se instaló en el sedán ejecutivo Century o en la limusina Royal basada en él. Este motor se utiliza a menudo para sustituir otros modelos de la marca o para proyectos de tuning.
Especificaciones técnicas
| Tipo | En V |
| Número de cilindros | 12 |
| Número de válvulas | 48 |
| Cilindrada exacta | 4996 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 81,0 mm |
| Carrera del pistón | 80,8 mm |
| Sistema de combustible | Inyección multipunto |
| Potencia | 280 – 312 CV |
| Par | 460 – 481 Nm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Normas medioambientales | EURO 4/5 |
| Peso del motor | 295 kg |
Historia de su creación
El Toyota 1GZ-FE es el único motor V12 fabricado por la industria automovilística japonesa. Su desarrollo comenzó en la primera mitad de la década de 1990 como parte de una importante actualización del Toyota Century, el coche de lujo insignia del país, que se fabricaba desde 1967.
Anteriormente, el Century estaba equipado con motores V8, pero cuando se estaba desarrollando la nueva generación (G50, presentada en 1997), quedó claro que se necesitaba un nuevo motor para mantener el estatus y el liderazgo tecnológico del coche, uno que fuera silencioso, equilibrado, potente y lo más suave posible. Esto dio lugar al proyecto de la serie de motores GZ, que culminó con el 1GZ-FE.
El objetivo de los ingenieros era crear un motor que superara a todos los motores V8 e incluso V12 conocidos de las marcas occidentales en términos de suavidad. Al mismo tiempo, la filosofía japonesa de moderación exigía no la máxima potencia, sino un funcionamiento silencioso, fiabilidad y respeto al medio ambiente. En este sentido, el 1GZ-FE se convirtió en una declaración técnica: «También podemos fabricar motores V12, e incluso mejores».
El motor debutó en exclusiva en el Toyota Century G50 y nunca se instaló oficialmente en ningún otro modelo. No se exportó ni se instaló en Lexus ni en otros modelos: el motor siguió siendo exclusivo del mercado nacional japonés, encarnando el enfoque japonés del lujo: modesto, profundamente meditado y técnicamente perfecto.
Diseño y características
El 1GZ-FE es un motor de gasolina atmosférico de 5,0 litros con bloque de aluminio cerrado.
En su interior hay camisas de hierro fundido y el ángulo de los cilindros es el clásico de 60 grados para un V12. Esta configuración garantiza un alto nivel de equilibrio y una vibración prácticamente inexistente.
Cada uno de los dos bancos de cilindros cuenta con su propia culata de aluminio con dos árboles de levas (DOHC), pero sin compensadores hidráulicos, ya que el juego de válvulas se ajusta manualmente. Los árboles de levas de escape están equipados con reguladores de fase VVT-i para garantizar un rendimiento óptimo a diferentes velocidades.
- Otras soluciones modernas incluyen:
- Sistema de inyección de combustible distribuida.
- Control electrónico del acelerador (ETCS-i).
- Sistema de distribución por cadena para una mayor fiabilidad.
- Dos unidades de control electrónico del motor independientes, una para cada banco de cilindros.
Premios
Aunque el motor 1GZ-FE no fue diseñado para el mercado de masas, ha obtenido el reconocimiento de expertos, ingenieros y periodistas del sector de la automoción. A continuación se enumeran los principales premios:
Premios y reconocimientos de ingeniería en Japón
En Japón, el proyecto GZ fue muy apreciado en los círculos de ingeniería como uno de los motores de producción más avanzados técnicamente de su época.
Toyota fue elogiada por la Sociedad Japonesa de Ingenieros Automotrices (JSAE) por el desarrollo y la implementación de una arquitectura V12 única con dos ECU, VVT-i y un alto grado de fiabilidad.
Reconocimiento internacional
Aunque el motor no fue nominado a premios internacionales como el International Engine of the Year, a menudo se menciona en publicaciones y análisis de ingeniería como uno de los mejores motores V12 en términos de niveles de vibración y ruido.
En la década de 2000, el 1GZ-FE fue incluido de manera no oficial en varias clasificaciones de los motores más interesantes o raros, por ejemplo:
- «Los 10 motores más singulares del siglo XX» (Jalopnik, 2011)
- «Motores V12 raros que nunca has oído nombrar» (Motor1, 2018)
Premio a la imagen: el Century como producto
Aunque el premio no se otorgó al motor en sí, sino al coche Toyota Century, cabe destacar que:
En 1997, el Century recibió el premio Good Design Award (G Mark), que destacó el diseño equilibrado de todo el coche, incluido el V12 1GZ-FE como símbolo de una ingeniería impecable.
Ventajas
- Tiene una vida útil realmente larga
- Transmisión por cadena de distribución muy duradera
- Impresionante potencial de tuning
- Buena selección de coches donantes en el mercado secundario
Desventajas
- Consumo de combustible de hasta 25 litros cada 100 km
- Puede tener problemas eléctricos
- El consumo de aceite es bastante habitual
- No se proporcionan compensadores hidráulicos
Mantenimiento
Aceite
| Frecuencia | cada 10 000 km |
| Capacidad de aceite del motor | 8,4 litros |
| Necesario para la sustitución | 8,0 litros |
| Tipo de aceite | 5W20, 5W30 |
Mecanismo de distribución de gas
| Tipo de transmisión de distribución | cadena |
| Vida útil declarada | ilimitada |
| En la práctica | 400 000 km |
| En caso de rotura/salto | vástago de la válvula |
Holguras de las válvulas
| Ajuste | cada 100 000 km |
| Principio de ajuste | selección de arandelas |
| Holguras de admisión | 0,15 – 0,25 mm |
| Holguras de escape | 0,25 – 0,35 mm |
Sustitución de consumibles
| Filtro de aceite | 10 000 km |
| Filtro de aire | 30 000 km |
| Filtro de combustible | 60 000 km |
| Bujías | 60 000 km |
| Correa | 60 000 km |
| Refrigerante | 5 años o 120 000 km |
Puntos débiles y problemas
A pesar de su alta tecnología y fiabilidad, el 1GZ-FE no está exento de vulnerabilidades:
Electrónica
La compleja electrónica, especialmente el sistema de aceleración electrónico, puede ser una fuente de dolores de cabeza. La mayoría de las veces, los problemas no surgen en los coches de serie, sino al instalar el motor en otros coches (intercambio) o al tunearlo, donde son posibles errores de conexión y ajuste.
Consumo de aceite
Algunos propietarios se quejan del «consumo de aceite» asociado al atasco del anillo de aceite. Cabe destacar que el momento en que aparece este problema puede variar mucho: algunos motores funcionan entre 300 000 y 400 000 km sin ningún problema, mientras que otros empiezan a consumir aceite tras solo 100 000 km.
Sistema de refrigeración
La refrigeración es otra zona de riesgo. La bomba no tiene una vida útil destacable y un radiador sucio hace que el motor sea propenso al sobrecalentamiento. El sobrecalentamiento puede dañar las juntas de la culata, cuya sustitución es costosa.
Vida útil y fiabilidad
La vida útil declarada del motor es de 250 000 km, pero en realidad suele superar los 400 000 km con un mantenimiento adecuado. La principal garantía de longevidad es un mantenimiento oportuno y la atención al detalle, especialmente en el sistema de refrigeración y el ajuste de la holgura de las válvulas.
Conclusión
El Toyota 1GZ-FE es una obra maestra de la ingeniería de su época. Es un raro ejemplo de un V12 que combina un diseño clásico, una alta fiabilidad y una tecnología moderna. No fue creado para ofrecer potencia, sino suavidad, prestigio y durabilidad: un verdadero motor para un coche imperial.
Sin embargo, requiere un cuidado adecuado: un mantenimiento técnicamente competente y un manejo cuidadoso. A cambio, el 1GZ-FE es capaz de servir a su propietario durante muchos cientos de miles de kilómetros.
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