Características del motor Nissan GA15DE
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Estación de Yokohama |
| Marca del motor | GA15DE |
| Años de fabricación | 1987-2000 |
| Material de los bloques cilíndricos | Fundición de hierro |
| Sistema de alimentación | Carburador, inyector |
| Tipo | Turnstile |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 3 (versión carburador), 4 (versión inyector) |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Diámetro del cilindro, mm | 73,6 |
| Relación de compresión | 9,9 |
| Capacidad del motor, cm3 | 1498 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 85/6000, 94/6000, 97/6000, 104/6000, 104/6000 |
| Par, Nm/rpm | 123/3600, 126/3600, 128/4400, 135/4000 |
| Combustible | 95 |
| Normativa medioambiental | Euro 1/2 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, litros/100 km | – ciudad: 7,5, – carretera: 4,5, – mixto: 5,9 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | a 500 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cantidad de aceite de motor, litros | 3,2 |
| Número de cambios de aceite, km | 15000 (7500 es mejor) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – según datos de fábrica: -, en la práctica: 300+ |
| Puesta a punto, CV | – potencial: 110+, – sin pérdida de recursos: – |
| Motor instalado | Nissan Sunny |
| Nissan Pulsar | |
| Nissan Presea | |
| Nissan NX | |
| Nissan Lucino | |
| Nissan Rasheen | |
| Nissan Wingroad |
Solución de problemas y reparación del motor GA15DE
Nissan GA15Antes del QG15DE, Nissan produjo un predecesor del GA15. Este motor salió al mercado en 1987 para sustituir a los antiguos motores E15. Como todos los motores de finales de los 80, el GA15 es lo más sencillo posible: bloque de hierro fundido, culata de aluminio con un solo árbol de levas y 12 válvulas (8 de admisión, 4 de escape). Había versiones carburadas GA15S y GA15E con inyección multipunto. A partir de 1990, la versión carburada recibió una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas y 10 CV más. Esta versión se denominó GA15DS. En 1994, apareció la última y más avanzada versión del motor de 1,5 litros, el GA15DE, equipado con una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas e inyección multipunto.
Este motor estaba equipado con dos cadenas de distribución. La cadena se sustituía por término medio después de 200-250 mil kilómetros.
No hay hidrocompensadores en el GA15DE, por lo que cada 40-50 mil kilómetros hay que ajustar las válvulas (o según sea necesario). Juego de válvulas (en frío): admisión 0,25-0,33 mm, escape 0,32-0,4 mm.
Junto con este motor, la serie GA incluía los siguientes modelos: GA13, GA14 y GA16.
La producción del GA15DE se interrumpió en 2000, cuando dio paso al mejorado QG15DE.
Problemas y deficiencias del motor Nissan GA15DE
Los problemas de esta cadena cinemática reproducen los del GA16DE.
Puesta a punto del motor Nissan GA15DE
Atmósfera
Al igual que con el GA16DE, se puede dar uno y medio. Consigue una admisión fría, acelerador SR20, escape de 51mm, colector 4-2-1, cigüeñal JWT. Ponlo a punto y consigue 15-20 CV extra. Construir un turbo GA15DET es absolutamente inútil, más barato comprar un Lada Priora y ponerle un TD04L, será más fácil y rápido.
Calificación del motor: 4.
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