Características del Duratec Ti-VCT 1.6 (115 CV)
| Fabricante | Bridgend Engine |
| Años de producción | 2004 – actualidad |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón | 81,4 mm |
| Diámetro del cilindro | 79 mm |
| Relación de compresión | 11 |
| Cilindrada del motor | 1596 cm³ |
| Potencia | 115 CV a 6000 rpm |
| Par motor | 155 Nm a 4150 rpm |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Consumo de combustible | Ciudad: 8,7 l, autopista: 5,4 l, mixto: 6,6 l/100 km |
| Consumo de aceite | 200 g/1000 km |
| Tipo de aceite | 5W-20 / 5W-30 |
| Vida útil del motor (según fábrica) | 250 000 km |
| Vida útil del motor en la práctica | 300 000 – 350 000 km |
| Potencial de tuneado | Desconocido |
| Sin pérdida de vidas | Desconocido |
| Instalado en | Ford C-Max, Ford Focus Mk. II, Ford Mondeo Mk IV |
Fallos y reparaciones Duratec Ti VCT 1.6 115 CV
El motor Focus 1.6 Duratec Ti VCT se diferencia del 1.6 de 100 CV por el sistema de cambio de sincronización, el colector de admisión, los pistones tienen ranuras y un firmware diferente. La propia serie Zetec SE lleva su historia desde 1995 y se desarrolló con la ayuda de la empresa japonesa Yamaha, de la que los propietarios pueden estar orgullosos. Recurso del motor Duratec Ti-VCT 1.6 de 115 CV. 250 mil kilómetros según la fábrica, según las opiniones de los automovilistas 300-350 mil sin problemas.
El punto débil del motor es el embrague del mecanismo de sincronización, la propia correa de distribución, necesariamente una vez cada 160 mil km. Se proporcionan rodillos y correa de repuesto, de lo contrario se revisará en el momento más inoportuno. Además, el Focus duratec ti vct 1.6 115 no tiene válvulas hidrocompensadoras y periódicamente (una vez cada 150-160 mil km) es necesario ajustar estas válvulas, esto indicará el golpe en el motor. En cuanto a golpes, ruidos, vibraciones y calentamiento, estos problemas se describen para el motor 1.4 TUT y son totalmente relevantes para el duratec ti vct 115 CV.
Hay una versión 5 CV más débil para el Ford Mondeo y no tira de un sedán tan grande.
El motor de 1,6 l y 115 CV es bastante fiable y más divertido que un simple motor de 100 CV, es la elección óptima en términos de precio/calidad, pero los aficionados a la conducción activa deberían mirar en la dirección del Duratec HE.
Ford Focus Ti VCT 1.6 115 CV tuning del motor
Chip tuning Duratec Ti VCT
Las empresas de chip tuning prometen un aumento de 10 CV. Como todo el mundo sabe, no tiene sentido modificar los motores atmosféricos (a diferencia de los motores turbo). Todas las adiciones tienen el carácter de autocomplacencia y justificación del dinero gastado, por lo que modificar un motor de 115 CV es una pérdida de dinero, y qué pasa con el compresor…
Instalación de un compresor en un Duratec Ti VCT
Como los modelos más jóvenes de la serie Zetec-SE (1.4 y 1.6 100 CV), este motor lleva un sobrealimentador. En la naturaleza, hay kits prefabricados basados en el turbocompresor PC-23-1 y un conjunto de piezas acopladas a él (colocadas preferiblemente con intercooler). Este compresor le dará al motor hasta 0,5 bares, tentativamente, la potencia del motor superará los 150 CV. En conducción activa el recurso se reducirá (tanto como se alcance), pero en modo silencioso, con aceleraciones poco frecuentes el motor durará muchos miles de kilómetros. Además del kit de San Petersburgo, hay kits extranjeros con compresores más productivos, cuánto durará el motor estándar después de tal desconocido… Los profundos refinamientos en un motor así no tienen sentido.
Técnicamente es posible instalar una turbina en el Ti VCT, pero el motor requerirá una intervención demasiado seria y la inyección de fondos.
Estos métodos también son relevantes para las versiones rediseñadas del motor: Ti VCT 105 CV y Ti VCT 125 CV.
CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
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