El motor Ford 1.8 TDCi es un motor longevo. Su historia comenzó a finales de los años ochenta. Entonces este motor se puso en el Ford Sierra, Escort, etc. Por supuesto, aquella versión del diesel era con culata precámara e inyección mecánica simple. En 1998, se actualizó: se atornilló una turbina, se pasó a la inyección directa de combustible, de la que se encargó la bomba electrónica Bosch VP44. Este motor se unió a la familia Endura-DI. En 2001, apareció una versión de este motor con inyección Common Rail de la empresa Delphi. Y este motor con culata de 8 válvulas duró en la cadena de montaje hasta 2014. Se instaló casi en todos los modelos de turismos y camiones ligeros de Ford, producidos desde el año 2000.
Y sobre este motor podemos decir que es fiable. ¡Por supuesto que lo es! Es la creación de la década de 1990. Y la compañía Ford estaba satisfecho con él durante mucho tiempo.
Especificaciones técnicas
| Características | Parámetros |
|---|---|
| Volumen exacto | 1753 cm³ |
| Sistema de propulsión | Riel común |
| Potencia del motor | 100 CV |
| Torque | 240 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Cabeza de cilindro | Hierro fundido 8v |
| Diámetro del cilindro | 82,5 mm |
| Carrera del pistón | 82 mm |
| Relación de compresión | 18,5 |
| Características del motor | Enfriador Interno |
| Hidrocompensadores | No |
| Reglaje de la transmisión | Correa y cadena |
| Fasorregulador | No |
| Turboalimentación | Sí |
| Aceite | 5,65 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Clase medioambiental | Euro 3/4 |
| Vida útil de ejemplo | 275.000 km |
| Peso del motor | 190 kg |
Fiabilidad y fallos del motor Ford 1.8 TDCI
Algunos problemas del motor 1.8 TDCi (F9DA) pueden deberse a pequeños detalles.
La potencia reducida del motor, el ralentí irregular y la dificultad para arrancar pueden deberse a un sensor de posición del árbol de levas defectuoso o a un cableado roto.
Y si la potencia reducida y la dificultad de arranque van acompañadas de golpes o sonidos extraños, entonces debe comprobar el estado de la polea del cigüeñal, que en este motor está equipada con un amortiguador. El amortiguador tiende a deteriorarse.
La turbina de geometría variable es sólo un lujo en un motor diesel de la década de 1990. En este motor dura mucho tiempo sin problemas.
Los problemas del sistema de combustible pueden matar un motor. Si los inyectores comienzan a «verter» combustible, entonces usted puede hacer frente a la quema de los pistones, la puntuación y la fusión de los atomizadores de los inyectores.
También rara vez en el motor 1.8 TDCi (F9DA) puede enfrentarse con el desgaste del casquillo de la cabeza superior de la biela y con el desgaste de las levas del árbol de levas. Pero es más bien un problema con el aceite, su calidad y el momento de la sustitución, en lugar de una enfermedad típica de este motor.
Sistema de combustible con carácter
El proveedor del sistema de combustible para el motor Ford 1.8 TDCI es Delphi. Aquí se encuentra la bomba de 1ª generación: la Delphi DFP1. Este inyector de combustible también se utiliza en el Renault K9K de 5-85 CV, el motor 1.4 HDI de 90 CV, el diésel Kia de 2,9 litros y los diésel SsangYong de 2,0 y 2,7 litros.
El sistema de combustible Delphi es extremadamente sensible a la calidad del combustible. El fabricante incluso exige el uso exclusivo de filtros originales que filtren todos los residuos de más de 5 micrómetros del combustible. También es posible instalar un filtro fino adicional o simplemente cambiar el filtro estándar cada 8 000 km.
Los inyectores de combustible Delphi no pueden sobrevivir a la fricción en seco que se produce cuando el sistema de combustible es lento. Los pares de fricción de alta precisión de la bomba de lóbulos y los émbolos de la propia bomba de combustible, que son lubricados por el combustible, se desgastan y la bomba ya no puede generar la presión necesaria en la rampa. Además, las piezas que rozan debido a las impurezas y el agua del combustible empiezan a producir polvo metálico diminuto, obstruyendo los inyectores y el propio inyector de combustible. Como resultado, si el inyector de combustible Delphi falla, tendrá que sustituirlo o repararlo, inyectores y limpiar todo el sistema de combustible con la eliminación del tanque y todas las líneas.
Además, el sistema de combustible Delphi no tolera ningún aditivo en el combustible. Muy rápidamente los inyectores de combustible Delphi «murieron» por el biodiesel europeo. Como se puede entender, estas bombas ya estaban fuera de la Unión Europea para los últimos kilómetros.
Si el depósito del motor con el sistema Delphi Common Rail está lleno de buen combustible diesel, los inyectores de combustible y los inyectores funcionarán durante mucho tiempo. En general, este sistema no es caprichoso. Por ejemplo, el dosificador de la bomba literalmente no falla.
En el inyector Delphi, el punto débil es la válvula multiplicadora. Si está desgastada, el combustible se vierte en el retorno. Al mismo tiempo, el indicador de la bombilla parpadea.
También es muy raro que se produzca una avería electrónica de este tipo: la unidad de control pierde los parámetros de adaptación de uno de los inyectores. Esto puede ocurrir justo en marcha, el motor se calará y no volverá a arrancar. El diagnóstico mostrará el error p2339. En este caso es necesario encontrar el inyector «purgado» pinchando y reordenando los inyectores, y luego reescribir su código y el código del inyector sustituto. Diagnóstico no ayudará a encontrar el inyector «chocado» – todos los códigos prescritos estarán presentes en el sistema.
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