El motor Peugeot XU7JB o LFX de 1.8 litros y 8 válvulas se fabricó entre 1995 y 2001 y se utilizó en muchos modelos famosos de la empresa: Peugeot 406, Partner, Citroën Xara y Xanthia. De hecho, esta unidad de potencia era solo una versión ligeramente deformada del motor XU7JP.
La gama XU también incluye XU5JP, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 y XU10J4R.
Especificaciones del motor Peugeot XU7JB de 1,8 litros
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Desplazamiento definido | 1761 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 83,0 mm |
| Carrera del pistón | 81,4 mm |
| Sistema de alimentación | Inyección distribuida |
| Potencia | 90 CV |
| Par motor | 147 Nm |
| Relación de compresión | 9,5 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Normas medioambientales | Euro 2/3 |
| Peso del motor | 115 kg |
Modelos con motor XU7JB
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Citroen Berlingo I (M49/M59) | 1997 – 2001 |
| Citroen Xantia I (X1/X2) | 1995 – 2001 |
| Citroen Xsara I (N6/N7) | 1997 – 2000 |
| Peugeot 406 I (D8/D9) | 1997 – 2000 |
| Peugeot Partner I (M49/M59) | 1997 – 2001 |
Pros y contras del motor XU7JB
| Desventajas | Desventajas |
|---|---|
| Unidad simple con un gran recurso | Causa muchos problemas con la electricidad |
| Sin problemas con el servicio y las piezas de repuesto | En invierno, el sistema ECG a menudo se congela |
| La calidad de la gasolina es poco exigente | La rotura de la correa suele doblar las válvulas |
| Los revestimientos húmedos son muy fáciles de cambiar | No se suministran hidrocompensadores |
Programa de mantenimiento del motor
| Procedimiento | Periodicidad |
|---|---|
| Servicio de aceite | Cada 15 000 km |
| Volumen de aceite | 5,5 litros (reemplazar 5,0 litros) |
| Tipo de aceite | 5W40, 10W40 |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Vida útil de la sincronización de la transmisión | 80 000 km (100 000 km en la práctica) |
| Holguras de las válvulas | Entrada 0,15-0,25 mm, Salida 0,35-0,45 mm |
En 1995, la empresa lanzó una versión desarmada de 90 CV del popular motor XU7JP. A excepción de una potencia ligeramente reducida y una relación de compresión ligeramente diferente, no había diferencias especiales: inyección por inyector, bloque de aluminio, con los llamados revestimientos húmedos de hierro fundido, colector de aluminio de 8 válvulas sin hidrocompensadores, así como una simple transmisión por correa.
Fallos y problemas del motor XU7JB
Problemas eléctricos
Este motor fuerte e ingenioso es famoso por los fallos habituales en la parte eléctrica. Fallan con más frecuencia que otros: la bomba de gasolina, el motor paso a paso en el regulador de ralentí y también los sensores de la posición del acelerador y la temperatura del refrigerante.
Acelerador
El motor está equipado con un acelerador simple accionado por cable, pero hay bastantes quejas al respecto: su estrangulador no solo se ensucia con bastante rapidez, sino que también se congela regularmente en invierno. Además, con las heladas, los tubos de ventilación del cárter pueden congelarse y el aceite se escurrirá a través de la varilla de nivel.
Otros problemas
Además, los propietarios a menudo tienen que luchar contra la succión de aire, las fugas de grasa, ajustar las holguras de las válvulas y vigilar la correa, ya que su rotura puede doblar las válvulas. Incluso debido a una entrada de aire demasiado baja, se puede sufrir un golpe de ariete.
El fabricante declaró que la vida útil del motor XU7JB era de 120 000 km, pero sirve hasta 400 000 km.
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