Motor diésel de 6,0 litros Audi CCGA o V12 TDi se fabricó solo de 2008 a 2012 y se instaló solo en las versiones cargadas del popular crossover Q7 de la primera generación. Esta unidad de potencia es el motor diésel más potente que se ha instalado en turismos.
Características técnicas del motor Audi CCGA 6.0 TDi
| Características | Valor |
|---|---|
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 12 |
| Número de válvulas | 48 |
| Desplazamiento definido | 5934 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 91,4 mm |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia | 500 CV |
| Par motor | 1000 Nm |
| Relación de compresión | 16 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
| Peso del motor | 360 kg |
Comentarios y programa de mantenimiento
| Comentarios sobre el motor CCGA: sus pros y sus contras | |
|---|---|
| Desventajas | Desventajas |
| Gran potencia y par motor | Exigente calidad de servicio |
| Con el cuidado adecuado, un gran recurso | Piezas de repuesto originales baratas |
| Una sincronización de transmisión por cadena muy fiable | Baja vida útil de los turbocompresores |
| Y se proporcionan hidrocompensadores | El donante en el mercado de accesorios es muy caro |
| Programa de mantenimiento del motor Audi CCGA 6.0 L | |
| Servicio de aceite | |
| Periodicidad | cada 15 000 km |
| Volumen de lubricante en el motor de combustión interna | 14,5 litros |
| Necesario para el reemplazo | alrededor de 13 litros |
| Qué tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 |
| Mecanismo de distribución de gas | |
| Tipo de transmisión de distribución | cadena |
| Vida útil declarada | ilimitada |
| En la práctica | 300 000 km |
| Rotura/omisión | válvulas de flexión |
| Holguras térmicas de las válvulas | |
| Ajuste | no necesario |
| Principio de ajuste | hidrocompensadores |
| Sustitución de consumibles | |
| Filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 30 mil km |
| Filtro de combustible | 60 mil km |
| Bujías | 90 mil km |
| Correa auxiliar | 90 mil km |
| Refrigerante | 5 años o 90 000 km |
Descripción del motor CCGA de 6,0 litros
En 2006, el coche de carreras Audi R10 estrenó un motor diésel V12 de 5,5 litros de cilindrada, que luego se adaptó para su instalación en el crossover Q7, donde su cilindrada aumentó a 5,9 litros. Por diseño, es un motor en forma de V con un bloque de hierro fundido y un ángulo de inclinación del cilindro de 60°, culatas de aluminio DOHC con hidrocompensadores, transmisión de distribución de varias cadenas, dos turbocompresores Garrett GTB2260VK con refrigeración por agua y un par de intercoolers, así como el sistema de combustible Common Rail fabricado por Bosch con inyectores piezoeléctricos para 2000 bar. Como resultado, resultó ser el motor diésel más potente para turismos, con 500 CV y 1000 Nm.
Desventajas, averías y problemas del motor CCGA
Sobrecalentamiento
El crossover Q7 con este motor diésel tiene diez radiadores, que deben limpiarse regularmente o el motor se sobrecalentará constantemente y pronto saldrá aceite de todos sus conductos.
Sistema de combustible
El sistema CR Bosch es muy fiable, pero las boquillas piezoeléctricas son exigentes con la calidad del combustible y si se vierte cualquier cosa en el depósito, puede que sea necesario sustituirlas a los 100 000 kilómetros.
Turbocompresores
A pesar de la refrigeración por agua, ambos turbocompresores están bastante cargados térmicamente y, en propietarios excesivamente activos, más de 100-150 mil kilómetros no suelen superar los 100-150 mil kilómetros.
Aletas de vórtice
Otro punto débil del motor son las aletas de vórtice del colector de admisión: a menudo fallan los motores eléctricos de su accionamiento o simplemente se rompen las bisagras.
Otras desventajas
También hay fallos regulares de las unidades de control, el sistema EGR se obstruye rápidamente y lo principal es que todas las piezas de repuesto para el motor son únicas, es decir, originales y a un precio considerable.
El fabricante declara el recurso del motor CCGA en 250 000 km, pero llega hasta los 500 000 km.
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