Motor 2.0 TDI de Volkswagen (CBAB, CLJA)

Características del motor 2.0 TDI EA189

Fiabilidad, problemas y reparaciones del VW 2.0 TDI

2.0 TDI EA189En 2007 salió al mercado un nuevo 2.0 TDI de la familia EA189, basado en el anterior motor EA188 de 2 litros. El nuevo motor estaba destinado a sustituir al 2.0 TDI y al 1.9 TDI EA188. Tiene el mismo bloque de cilindros de hierro fundido, con un cigüeñal forjado con una carrera de 95,5 mm, diámetro del cilindro de 81 mm, en el interior hay pistones de un diseño rediseñado, su altura es de 45,8 mm.

Encima del bloque hay una culata de aluminio con 16 válvulas y dos árboles de levas. El diámetro de las válvulas de admisión es de 28,1 mm, el de las de escape de 26 mm, y el grosor del vástago es de 6 mm.

En la correa de distribución se utiliza, que sirve 120 mil kilómetros (es deseable comprobar a los 90 mil kilómetros)
La principal diferencia de la nueva culata es la transición de los inyectores de bomba a common rail de Bosch (presión de inyección de 1800 bar). Aquí se utilizan inmediatamente inyectores piezoeléctricos, y en la admisión hay un colector de plástico con aletas de vórtice, que se abren completamente a 3000 rpm.

El motor está controlado por la ECU Bosch EDC 17 CP14.

La turbina BorgWarner BV43 está instalada en estos motores diesel.

En 2009, la generación actualizada EA189 2.0 diesel fue lanzada, donde las aletas en el colector de admisión se eliminaron, se sustituyeron las toberas piezoeléctricas por las electromagnéticas, se puso ECU Bosch EDC 17 C46.Aquí se utilizan turbinas BorgWarner BV40 y BV43.

Todos estos motores tenían alrededor de 50 designaciones diferentes, mostraron diferentes potencias, equipados o no equipados con ejes equilibradores. Acerca de sus principales diferencias se escriben a continuación.

Sobre la base del EA189 2.0 TDI se crearon modelos más jóvenes: 1.6 TDI y 1.2 TDI.

En 2015, estos motores fueron reemplazados por la nueva generación 2.0 TDI EA288.

Diferencias de los motores 2.0 TDI Common rail

1. CBAA (2007 – 2010) – diésel de 136 CV, análogo al CBAB con firmware diferente.
2. CBAB (2008 – 2011) – motor con turbina BV43-1874KXB419.18KVAXC y con ejes equilibradores. Su potencia es de 140 CV
3. CBAC (2009 – 2010) – otro motor CBA con firmware para 143 CV
4. CBDA (2008 – 2010) – análogo del CBAA sin ejes equilibradores.
5. CBDB (2008 -2015) – igual que CBAB sin ejes equilibradores.
6. CBBA (2008 – 2011) – motor con 163cv, análogo de CBBB.
7. CBBB (2008 – 2012) – motor de 170 CV con una turbina ligeramente más grande BV43-1880KCF419.18BVAXC y otros inyectores.
8. CEGA (2009 – 2015) – CBBB análogo sin ejes de equilibrado.
9. CFHA (2009 – 2015) – Motor EA189 de 2ª generación con 110 CV.
10. CFHB (2009 – 2015) – el mismo CFHA con firmware de 136 CV
11. CFHC (2009 – 2015) – motor de 2ª generación que sustituye al CBDB por el turbo BV40-1874KCB340.18AVAXC, que tiene 140 CV
12. CFHD (2010 – 2015) – sustituto del CBAC, la potencia es la misma – 143 cv.
13. CFHE (2010 – 2015) – versión para VW Caddy con 85 CV
14. CFHF (2009 – 2015) – CFHA análogo para vehículos de tracción total.
15. CFFA (2009 – 2015) – igual que CFHB, pero con ejes equilibradores. El CBAA sustituyó al CBAA.
16. CFFB (2009 – 2015) – igual que CFHC con ejes equilibradores. El motor sustituyó al CBAB.
17. CFFD (2010 – 2016) es el CFHA con ejes equilibradores.
18. CFFE (2011 – 2015) es la versión de 116 CV para Sharan y Alhambra.
19. CFGB (2010 – 2015) – motor de 2ª generación con un turbo Garrett GTC1549MVZ, que sustituyó al CBBB y tiene una potencia de 170 CV.
20. CFGC (2011 – 2015) – mismo motor con firmware para 177 CV
21. CFJA (2010 – 2015) – motor de segunda generación, sustituyó al CEGA y tiene los mismos 170 CV
22. CFJB (2012 – 2015) – motor CFJA con firmware para 177 CV
23. CLJA (2010 – 2015) – Motor diésel de 2ª generación con ejes equilibrados, sin filtro de partículas y bajo Euro-4. Potencia 140 CV.
24. CLCA (2009 – 2015) – mismo CLCB, pero la potencia se reduce a 110 CV
25. CLCB (2009 – 2015) – variación del CLJA sin ejes de equilibrado, bajo normas Euro 4.
26. CBEA (2007 – 2009) – versión bajo las normas medioambientales americanas de la 1ª generación con ejes de equilibrado con una potencia de 140 CV
27. CJAA (2009 – 2014) – CBEA análogo para los EE.UU. sin ejes de balanceo, la potencia es la misma.
28. CKRA (2011 – 2014) – 2ª generación con ejes equilibradores, lanzada para el mercado norteamericano.
29. CAHA (2008 – 2013) – Motor de 170 CV para Audi con ejes de balanceo, con turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC y con ECU Bosch EDC 17 CR para Euro 4.
30. CKRA (2008 – 2014) – 2ª generación con ejes de balanceo, lanzada para el mercado norteamericano.
31. CAHB (2008 – 2012) – análogo de CAHA, pero flasheado para 163 CV
32. CAGA (2007 – 2013) – motor para Audi con ejes equilibradores y con turbina BV43-1874KXB419.18KVAXC. Potencia – 143 CV
33. CAGB (2008 – 2015) – analógico CAGA con una potencia de 136 CV
34. CAGC (2008 – 2013) – el mismo CAGA, pero la potencia se reduce a 120 CV
35. CGLB (2010 – 2013) – segunda generación EA189 para Audi con turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC, potencia 170 CV
36. CGLC (2011 – 2015) – misma versión con 177 CV
37. CGLD (2011 – 2015) – versión de 163 CV del CGL
38. CJCA (2011 – 2013) – segunda generación para Audi con turbo Garrett GTC1446VZ y con 143 CV
39. CJCB (2012 – 2015) – similar al CJCA, pero con firmware para 136 CV
40. CJCC (2012 – 2015) – el mismo modelo con 120 CV
41. CJCD (2013 – 2015) – versión de 150 CV del CJC
42. CAAA (2009 – 2016) – motor para VW T5 de 84 CV. Tiene un turbo Garrett GTB1446VZ y una ECU Bosch EDC 17CP 20.
43. CAAB (2009 – 2016) – CAAA analógico con firmware para 102 cv. Motor para VW T5 con 102 cv.
44. CAAC (2009 – 2016) – CAAA analógico con firmware para 140 CV.
45. CAAD (2011 – 2015) – versión de 114 CV
46. CCHA (2009 – 2015) – igual que CAAC, pero con ejes equilibradores
47. CFCA (2009 – 2016) es la versión biturbo. Se distingue por un bloque de cilindros con refrigeración mejorada, con una bomba de aceite diferente, con pistones modificados, termostato modificado. Hay un sobrealimentador de dos etapas BorgWarner R2S, que consta de turbinas K04 y KP35, y todo esto está controlado por ECU Bosch EDC 17CP 20. Este motor desarrolla 180 cv y 400 Nm a 1.500-2.000 rpm.
48. CLLA (2010 – 2012) – motor con turbina Garrett GTC1459MVZ, su potencia es de 170 CV
49. CLLB (2011 – 2015) – modelo similar con firmware para 177 CV

Problemas y fiabilidad de los Volkswagen 2.0 TDI

Son motores excelentes que prácticamente no tienen puntos débiles. Las versiones con ejes balanceadores, lanzadas antes de finales de 2009, tienen un problema con el hexágono de la bomba de aceite, que debe ser cambiado en kilometrajes de hasta 200 mil kilómetros, de lo contrario la presión del aceite caerá con todas las consecuencias para el motor.

Los motores con aletas de remolino en el colector de admisión tienen un problema con estas aletas que se atascan debido a la contaminación. Aproximadamente cada 100k kilómetros es necesario limpiar el colector de admisión con EGR o tapar esta válvula, quitar las aletas y flashear la ECU.

De lo contrario, con un mantenimiento bueno y regular, el recurso de 2 litros TDI con Common rail más de 350-400 mil km.

Tuning motores 2.0 TDI

Tuning del chip

Las versiones de 110, 136 y 140 CV en firmware Stage 1 dan 180 CV y cerca de 400 Nm de par. Con un downpipe y una admisión, se pueden conseguir 190 CV y +20 Nm de par.

Los modelos más potentes de 170, 163 y 177 CV, sólo con el firmware, se pueden conseguir algo más de 200 CV y un par de 400-420 Nm. Poniendo una admisión y un downpipe, conseguirás más de 210 CV y más de 420 Nm de par.

Si de repente quieres flashear tu VW Transporter diesel con motor biturbo, puedes esperar 215 cv y 430-440 Nm de par.

CALIFICACIÓN MOTOR: 5-