Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA)

El motor diésel Duratorq de dos litros, con una potencia no superior a 115 caballos, está equipado con un sistema de combustible con bomba Bosch VP30 y VP44. Cuando en el año 2000 el consorcio Ford empezó a colaborar con Delphi, los propulsores recibieron el sistema de combustible Common Rail, y la potencia del motor alcanzó los 130 caballos.

Te hablamos del motor Ford de 1,8 litros aquí. Y en nuestro canal de YouTube verás una revisión del motor Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA) de dos litros y 130 caballos.

Este motor se instaló en el Ford Mondeo de tercera generación durante todo el periodo de producción: desde 2000 hasta principios de 2007. También se utilizó este motor en el Jaguar X-type diésel (X404), producido desde mediados de 2003 hasta mayo de 2009.

Especificaciones del motor Ford FMBA 2.0 TDCi

¿Es fiable el motor 2.0 TDCi del Ford Mondeo?

Esta unidad de potencia es reconocida como bastante poco fiable, rara vez requiere reparación. Le contaremos en detalle sus problemas relacionados con el sistema de combustible Delphi – es el que causa más problemas.

Problemas con el generador

En el grupo diesel está instalado un generador poco fiable: lo más frecuente es que fallen en él las escobillas o el rotor. El hecho de que está averiado se señala mediante una lámpara de carga encendida. A veces, los problemas con el generador se convierten en la causa de un pico de tensión, debido al cual se reinicia el código del inyector. Y, como resultado, el coche no arranca.

Sustitución del GUR y la bomba

La GUR y la bomba son una unidad combinada. Pero si la bomba es fácil y barata de encontrar un recambio, la bomba es cara y suele fallar.

Termostatos

Los termostatos del motor son poco fiables: si fallan, el motor se calienta mucho. El motor utiliza 2 termostatos: uno pequeño y otro grande. Su coste difiere: si el termostato grande es barato, el pequeño cuesta unos cincuenta dólares y se fabrica casi sólo original.

Las características del tensor de la correa

Otro detalle poco fiable. El tensor de la correa se desgasta rápidamente, los casquillos del amortiguador del tensor se destruyen. Los problemas son señalados por una fuerte vibración de la correa y ruidos.

Los pros de la turbina

En el motor Ford 2.0 TDCi se utiliza una turbina Garret. Como se ha escrito anteriormente, en la versión a partir de 130 caballos de fuerza – con geometría variable. En los modelos lanzados después de 2005, la geometría es controlada por un servo eléctrico.

La turbina tiene una serie de ventajas: es bueno y fiable, los problemas surgen sólo con la geometría, atascos debido al hollín. El motor también suele destruir el tubo que va de la turbina al intercooler: el tubo puede reventar o agrietarse en las abrazaderas.

Características especiales de los inyectores de combustible Delphi

Desde octubre de 2001, el motor 2.0 TDCi se fabricaba con un sistema de combustible Delphi. Menos de un año después, Mondeo comenzó a instalar el motor con el mismo sistema de combustible, deformado a 115 caballos de fuerza. Por cierto, en agosto de 2002 salió a la venta el motor para Ford Transit con 125 caballos de potencia.

Vale la pena recordar que la vida útil del inyector de combustible Delphi reduce significativamente el combustible de mala calidad, y el filtro de combustible debe ser utilizado exclusivamente original, cambiándolo cada diez mil kilómetros: sólo puede hacer frente a la filtración de partículas mayores de 5 micras. Si ignora estas reglas, que el inyector de combustible o simplemente no inyectar combustible a la presión mínima requerida, o incluso perseguir chips.

Inyectores Delphi

Estos inyectores son simples y fiables debido a su diseño. Pero en los dosmiles no había piezas de repuesto para ellos, lo que dificultaba las reparaciones. Muy a menudo es necesario sustituir la válvula de control, hecha de aleación blanda: con el tiempo se desgasta si había impurezas en el combustible. A veces es necesario cambiar los atomizadores de las boquillas.

De acuerdo con las recomendaciones del fabricante, estos inyectores deben prescribirse necesariamente después de la reparación. Pero, de hecho, no es necesario prescribir códigos de dieciséis dígitos en absoluto.

Al reparar los inyectores usted mismo, es suficiente para prescribir los códigos originales. Los propietarios de automóviles Ford, utilizando un escáner chino ELM327 (cuesta menos de diez dólares) y el software de diagnóstico, puede llevar a cabo fácilmente el diagnóstico, así como prescribir los códigos de inyectores desde el teléfono.

Problemas con los inyectores Delphi

Que los inyectores vierten, es más fácil de comprobar en una fuerte carga en la unidad de potencia: si el empuje cae durante la aceleración, así como la espiral de la bujía de incandescencia se enciende, entonces usted necesita para comprobar el estado de los inyectores.

Una vez reparados los inyectores, es necesario desinflar el sistema de combustible: si las tuberías de suministro de combustible están bien atornilladas, es necesario tapar las tuberías de retorno, quitar el tapón marrón del inyector de combustible y arrancar el motor con el motor de arranque. Es necesario arrancar hasta que el gasóleo fluya de los tubos a los inyectores.

Las peculiaridades de la cadena de distribución

Con el tiempo, se estira, cruje y traquetea, en casos extremos, también puede salirse. Para darse cuenta del problema de antemano, es necesario escuchar el motor frío desde el lado de la cadena de distribución, si no hay ruido.

Puedes comprar una cadena de distribución de una sola pieza por unos 250 dólares.

¿Puede un motor 2.0 TDCi golpear?

Esto sucede rara vez, con mayor frecuencia – en un kilometraje de 300 mil kilómetros. Este resultado puede ser causado por cargas elevadas y la conducción constante «en tensión».