El motor Volkswagen DACA 1.5 TSI fue introducido en 2016 y forma parte de la familia TSI, que se caracteriza por su alta eficiencia y respeto al medio ambiente. Este motor encontró rápidamente aplicación en modelos tan populares de la preocupación como Volkswagen Golf y Seat León. En la versión con el índice BlueMotion, el motor se ha optimizado especialmente para obtener la máxima eficiencia de combustible.
Especificaciones del motor VW DACA 1.5 TSI
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1498 cm³ |
| Sistema de propulsión | Inyección directa |
| Potencia del motor | 130 CV |
| Torque | 200 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 74,5 mm |
| Carrera del pistón | 85,9 mm |
| Relación de compresión | 12,5 |
| Características del motor | DOHC, ACT (desactivación de cilindros) |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Temporización de la transmisión | Correa |
| Regulador de gas | En ambos ejes |
| Turbocompresor | Turbocompresor de geometría variable (VGT) |
| Aceite de motor | 4,3 litros 0W-20 |
| Clase medioambiental | Euro 6 |
| Ejemplo de vida útil | 250.000 km |
Modelos en los que se monta el motor DACA 1.5 TSI
- Seat Leon 3 (5F) – 2018-2020
- Seat Leon 4 (KL) – 2020-presente
- Volkswagen Golf 7 (5G) – 2017-2020
- Volkswagen Golf 8 (CD) – 2020-presente
- Volkswagen Golf Sportsvan 1 (AM) – 2017-2020
Beneficios y características del motor DACA 1.5 TSI
1. Economía y tecnología
El motor Volkswagen DACA 1.5 TSI es conocido por su alta eficiencia de combustible gracias al uso de tecnología moderna. Una de las características clave de este motor es el sistema ACT (Active Cylinder Technology), que desactiva dos cilindros a baja carga. Esto reduce el consumo de combustible en ciudad y en autopista cuando no se necesita toda la potencia del motor.
2. Turbocompresor de geometría variable (VGT)
Este motor fue una de las primeras unidades de gasolina del mercado de masas en incorporar turbocompresor de geometría variable. El VGT proporciona un mejor rendimiento a diferentes RPM, lo que mejora las prestaciones y reduce el retraso del turbo.
3. Alta relación de compresión
El motor tiene una alta relación de compresión de 12,5, que tiene un efecto positivo en la eficiencia de la combustión, pero requiere el uso de gasolina de alto octanaje para evitar la detonación.
Desventajas, averías y problemas del motor DACA
A pesar de la tecnología moderna, el motor DACA 1.5 TSI tiene algunos puntos débiles conocidos:
- Exigente calidad del combustible La elevada relación de compresión implica el uso de gasolina de alta calidad. En países con mala calidad de combustible, pueden producirse problemas de detonación y reducción del rendimiento, lo que también aumenta el riesgo de avería del motor.
- Turbocompresor de geometría variable Utilizado por primera vez en motores de gasolina, el turbocompresor de geometría variable puede ser teóricamente menos fiable a mayor kilometraje. Esto aumenta el riesgo de averías, especialmente en condiciones de baja calidad del combustible.
- Problemas a bajas revoluciones En foros extranjeros, los propietarios señalan el funcionamiento irregular del motor a bajas revoluciones, que se debe a las peculiaridades de la turbina y los ajustes de inyección.
- Distribución por correa A pesar de que la distribución por correa suele requerir menos mantenimiento que la de cadena, su sustitución en este motor está regulada y requiere atención cada 90.000-120.000 km.
Fiabilidad y mantenimiento
Fiabilidad
El motor DACA 1.5 TSI, como la mayoría de las unidades turboalimentadas modernas, requiere un mantenimiento regular y el uso de consumibles de calidad. Si se siguen todas las recomendaciones del fabricante, puede funcionar hasta 250.000 km sin problemas graves. Sin embargo, como cualquier motor de alta tecnología, es sensible a la calidad del combustible y del aceite.
Reparabilidad
El motor DACA 1.5 TSI se caracteriza por una facilidad de mantenimiento relativamente alta gracias a su diseño modular y a la disponibilidad de piezas de repuesto en el mercado. Sin embargo, el alto nivel de tecnología, incluida la compleja turbina de geometría variable, puede complicar las reparaciones en caso de averías graves. Un mantenimiento regular y la sustitución a tiempo de la correa de distribución pueden ayudar a evitar costosas reparaciones.
El Volkswagen DACA 1.5 TSI es un moderno motor turboalimentado que combina altas prestaciones y economía. Tecnologías como la desactivación de cilindros (ACT) y la turbocompresión de geometría variable lo hacen eficiente, pero también requiere combustible de calidad y un mantenimiento regular. Este motor es una gran elección para quienes buscan un equilibrio entre potencia y economía en coches compactos y de tamaño medio.
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