Subaru 3.0 EZ30R

Los motores opuestos Subaru con seis cilindros existen en 3 generaciones. Inicialmente, tales motores (2,7 y 3,3 litros) se utilizaron para los coupés de los modelos superiores de esta marca. Sin embargo, desde noviembre de 2000, aparecieron los propulsores de la serie EZ, que empezaron a equipar los siguientes coches: Legacy, Outback, Tribeca.

Los mecanismos presentados de la tercera generación se produjeron inicialmente con un volumen de 3,0 litros, pero desde 2008 el volumen de la unidad se incrementó a 3,6 litros. Estos motores se produjeron hasta 2019. Ahora en lugar de ellos se produce una nueva unidad de oposición turboalimentado, que se reduce en tamaño a 4 cilindros.

La base de los motores de la serie Subaru EZ es un bloque de cilindros que tiene una camisa de refrigeración abierta. Cada uno de ellos está equipado con cuatro válvulas. La cabeza del bloque tiene dos ejes de distribución. El tren de válvulas no tiene sistema hidrocompensador. Hay dos cadenas de rodillos de una sola fila para accionar la distribución.

Características técnicas

Nivel de fiabilidad

La unidad japonesa EZ30 de 6 cilindros de Subaru tiene altas cifras de potencia, por lo que es muy apreciada por los propietarios que prefieren este fabricante. Sin embargo, además de este plus de grasa, hay un número considerable de desventajas, que se expresan en averías costosas y no infrecuentes. Por ejemplo, la rotura de la junta de una de las culatas (la causa de su aparición – sobrecalentamiento). A continuación encontrará información detallada sobre todos los problemas de este motor que surgen en el proceso de su funcionamiento.

Bomba de gasolina

La bomba de gasolina de tipo sumergible tiene una vida útil limitada. La avería de esta unidad va acompañada de una caída de presión en el sistema de combustible, lo que provoca un aumento del tiempo de arranque del motor EZ30. También se producen sacudidas al ganar velocidad. Hay sonidos fuertes (zumbidos) en el arranque.

Una bomba de gasolina en funcionamiento debe producir la siguiente presión de suministro de combustible:

• no menos de 2,5 bar en funcionamiento normal;
• al menos 3,0 bar cuando el acelerador está abierto.

Para proteger la bomba de combustible, el fabricante instala un filtro fino de combustible, que debe limpiarse o sustituirse por uno nuevo, de acuerdo con los requisitos de la lista de mantenimiento.

Regulador de presión de combustible

El fallo del regulador de presión de combustible se evidencia por un arranque prolongado de la unidad motriz cuando la llave se gira rápidamente a la posición de «arranque». En consecuencia, si se da tiempo a la bomba de gasolina para que aumente la presión en el sistema, haciendo una pausa con el encendido conectado, no habrá problemas al arrancar el motor.

El fallo del regulador provoca una disminución de la presión de combustible en la rampa después de apagar el encendido. También se manifiesta una disminución de la tracción, hay fallos en el funcionamiento del motor durante el cambio de marchas.

Los inyectores de este motor tienen una larga vida útil y no están sujetos a fallos. Para mantener las características de fábrica del motor, este nodo debe limpiarse periódicamente.

Generador

El diseño del alternador del motor Subaru EZ30D requiere un control periódico por parte del usuario. La disminución del nivel de tensión de carga (11 V o menos), señala la aparición de averías en este dispositivo. En la mayoría de los casos, para revivirlo es suficiente sustituir el puente de diodos, pero a menudo es necesario reemplazar todo el producto. Otra avería es el desgaste de los rodamientos, que va acompañado de un crujido desagradable. Para resolver estos problemas en un complejo, es suficiente para comprar un generador usado.

Bomba de dirección asistida hidráulica

Muy a menudo los sonidos extraños bajo el capó de los coches Subaru aparecen debido a la avería de la bomba de dirección asistida. Además de los aullidos y ruidos, hay espuma y exprimir el líquido de la dirección asistida hidráulica.

A menudo hay fugas debajo de las juntas de estanqueidad de la bomba de la dirección asistida. El casquillo del eje, la junta debajo del sensor, el conector, la manguera en el suministro, el cuerpo del dispositivo tiene fugas. En estos casos, es necesario sustituir todos los materiales de sellado de esta unidad. Una bomba defectuosa requerirá una sustitución completa. En este caso, un análogo usado será adecuado. Además, puede instalar un radiador para enfriar el fluido hidráulico. Tales dispositivos fueron suministrados para los coches vendidos en el mercado japonés.

Unidad de aire acondicionado

El compresor de la unidad de aire acondicionado en el coche Subaru con un motor 3.0 da a su propietario un montón de problemas. Esto se debe al rápido desgaste de los componentes. Por ejemplo:

el embrague del compresor con el tiempo comienza a deslizarse, se quema, lo que lleva a la necesidad de su sustitución;
se producen fugas en las conexiones de las tuberías de aspiración y descarga;
falla el sensor de RPM (73190AE000);

Seleccionar y comprar un compresor de aire acondicionado para el motor Subaru se puede encontrar en la lista de piezas de contrato.

Accesorios (rodillos de la correa)

Los rodillos de la correa de fijación de este modelo de unidad de potencia están equipados con cojinetes de corta duración. Muy a menudo su desgaste crítico comienza a manifestarse a bajas temperaturas ambiente – aparece un silbido desagradable. Si se ignora el problema, la unidad de rodamiento se atasca, lo que conduce a la rotura del soporte de montaje de la unidad de compresor. Este problema se puede solucionar comprando un soporte usado en un desguace de automóviles. Para evitar gastos innecesarios es necesario sustituir los rodillos de la correa a los primeros signos de su desgaste (silbidos).

Sistema de reduccion de temperatura (Tubos)

Los tubos metálicos del sistema de refrigeración están situados debajo de la parte inferior del motor de oposición EZ30. Tal decisión de diseño conduce al hecho de que durante el funcionamiento de la máquina reciben en ellos reactivos de la carretera. Como resultado, se produce la corrosión. Después de un cierto período de tiempo, aparecen fugas de refrigerante en los lugares afectados por el óxido. Como resultado, la pérdida de anticongelante conduce a un sobrecalentamiento de la unidad de potencia. Es necesario vigilar cuidadosamente el estado de estos elementos, realizar su sustitución a tiempo, sin esperar consecuencias trágicas.

Sensor de posición del árbol de levas

El sensor de posición del árbol de levas (J005T23781) para la unidad de potencia Subaru EZ30D es propenso a averías. Sus problemas son señalados por el error P0340. El sobrecalentamiento de este sensor provoca la parada del motor durante la aceleración, con los consiguientes fallos en su funcionamiento al volver a arrancar. Sin embargo, todos los problemas anteriores pasan cuando la temperatura del sensor se normaliza. Tampoco se producen a un ritmo de conducción medido.

Soplido del acelerador

El nodo presentado no da al propietario del coche, ningún problema durante toda la vida del coche. Sin embargo, con el fin de excluir la entrada de aire a través de juntas desgastadas (derivadas de un uso prolongado del coche), es necesario llevar a cabo su sustitución programada.

Colector de admisión y aspiración de aire

El colector de admisión en los motores EZ30R está hecho de plástico y tiene un diseño pasivo. No tiene ningún mecanismo de cambio de geometría como su predecesor de aleación ligera. Por lo tanto, la succión de aire se elimina por completo, a diferencia de su predecesor.

Válvula de ventilación de gas del Carter

La válvula VKG para el motor Subaru EZ30R tiene un diseño simple: se utiliza una válvula de ventilación, que se bloquea con una bola. Este dispositivo se encuentra en la tapa de la válvula en el lado derecho. El uso prolongado del coche conduce a la obstrucción del respiradero. La válvula deja de realizar sus funciones, la bola no puede cerrar el orificio de entrada. Tal mal funcionamiento se manifiesta por pérdidas de aceite, que es literalmente aspirado en el colector de admisión. Además, aumenta la presión de los gases en el cárter, lo que provoca fugas de aceite por todas las juntas.

Con el uso prolongado del coche, la válvula de ventilación de gases del cárter está sujeta a la sustitución periódica. Se realiza en un conjunto de tubos de conexión, por lo que es posible excluir la aspiración de aire.

Bobinas de encendido y bujías

La ubicación de las bobinas de encendido de los motores Subaru supone su rápido desgaste mecánico. Estos dispositivos están instalados en la parte inferior del motor y no tienen protección contra la suciedad, los reactivos, el agua y la nieve que cae sobre ellos. Por lo tanto, las carcasas de plástico de las bobinas se deterioran rápidamente: aparecen grietas y delaminaciones. El fallo de la bobina de encendido provoca la desconexión del cilindro en el que está instalada.

La mayoría de los propietarios de coches Subaru ni siquiera sospechan lo fácil que es sustituir las bobinas y las bujías, considerando este trabajo bastante laborioso y caro. Por lo tanto, recurren al servicio sólo después de la aparición de un mal funcionamiento específico. De hecho, el motor de oposición Subaru está diseñado de tal manera que este procedimiento sea lo más fácil posible. Por lo tanto, la sustitución de bujías y bobinas es un procedimiento presupuestario que debe realizarse en el plazo estrictamente especificado por el fabricante.

Fugas de aceite

Las fugas de aceite pueden aparecer en la ubicación del intercambiador de calor. Esta molestia se debe a la pérdida del elemento de goma de estanqueidad. Es bastante fácil eliminar este problema, ya que el intercambiador de calor se encuentra en un lugar accesible por encima del filtro de aceite.

Juntas de goma para tapas de válvulas

Las tapas de válvulas de la cadena cinemática EZ30D están montadas sobre juntas de goma. Se utilizan varias juntas para cada tapa: una para todo el perímetro y varios productos separados para cada pozo donde se instala la bujía. Con el uso prolongado del coche, estas juntas se deterioran: se secan, se agrietan, se endurecen. Prácticamente dejan de realizar sus funciones directas, lo que provoca fugas de aceite. El acceso a las tapas de las válvulas es limitado, por lo que la sustitución de las juntas de goma no es fácil y resulta bastante molesta.

La tapa de distribución

La tapa de la distribución está fijada por tornillos (de los que hay algo menos de 6 docenas). Tiene una función protectora. No es infrecuente que se produzcan fugas de aceite por debajo de ella, lo que puede dar lugar a importantes pérdidas de aceite. Si se produce un problema de este tipo, debe ponerse en contacto inmediatamente con el servicio técnico para que sustituya la junta.

Mecanismo de distribución de gas

Para accionar el mecanismo de distribución de la unidad de potencia EZ30 en los automóviles Subaru, se utilizan cadenas de rodillos de una sola fila de 2 piezas. Deben ser reemplazadas cuando el kilometraje del motor alcanza los 200 mil kilómetros. Por este período, las cadenas están fuertemente estiradas y hacen sonidos desagradables (crujido, chirrido) durante el funcionamiento. Estas piezas de repuesto (13143AA041 y 13143AA051) se sustituyen como un conjunto. Esto incluye las siguientes unidades:

• tensor – 2 piezas;
• guía – 7 uds.
• easel – 7 uds.

La sustitución prematura de las cadenas de distribución es necesaria en caso de problemas en el funcionamiento de sus tensores hidráulicos (holgura en las varillas, reducción del nivel de presión debajo de la varilla).

Pompa

La bomba del motor de oposición EZ30 gira por la cadena de distribución. Este dispositivo tiene un diseño fiable, pero con alto kilometraje entra en mal estado y requiere reemplazo. El mal funcionamiento se manifiesta por fugas de refrigerante, que se elimina a través de un orificio de drenaje especialmente previsto en el motor. Si se detectan fugas, debe ponerse en contacto con un centro de servicio lo antes posible para sustituir la bomba.

Embragues de los árboles de levas

Los árboles de levas de admisión de los motores Subaru con un volumen de 3,0 están equipados con dispositivos de cambio de fase, que son controlados por válvulas electrohidráulicas. El diseño presentado, a diferencia del dispositivo de embragues similares en los motores Subaru EJ, es completamente fiable y no causa problemas al propietario del coche. Embragues con EJ con el tiempo comienzan a tener fugas. Tales fugas se reparan mediante la sustitución de un conjunto de juntas tóricas.

Sistema de ajuste de la altura de la válvula

La última generación de motores Subaru con un volumen de 3,0 litros está equipado con un sistema que ajusta la altura de las válvulas de admisión. Este sistema se denomina AVLS. Está diseñado para dos etapas de apertura de válvulas. La esencia de su trabajo es la posibilidad de aumentar la altura de apertura de la válvula cuando aumenta la carga. El sistema es fiable y no causa ningún problema. Para un funcionamiento sin problemas, requiere el uso de lubricantes de calidad y el cumplimiento del programa de cambio de aceite. Debe cambiarse al menos una vez cada 8 mil kilómetros.

Necesidad de ajustar las válvulas

El motor Subaru EZ30 requiere la realización de ajustes periódicos de las holguras térmicas de las válvulas. Esta característica está asociada a la ausencia de hidrocompensadores en su diseño. Para realizar el ajuste es necesario desmontar completamente el motor del compartimiento del motor de la máquina. Por lo tanto, muchos propietarios descuidan esta condición. En la práctica, el desplazamiento crítico de la holgura térmica del valor nominal viene cuando el coche pasará 200 mil kilómetros de kilometraje (cuando se utiliza el equipo de cilindros de gas, este valor de kilometraje se reduce varias veces).

Los juegos de válvulas mal ajustados no permiten que el motor funcione normalmente. La tracción se reduce significativamente, el consumo de combustible aumenta, y hay problemas con el arranque del motor por la mañana (después de alcanzar la temperatura de funcionamiento, la unidad de potencia se estabiliza). Valor nominal de los juegos de válvulas para el motor en cuestión:

• válvulas de admisión – 0,15-0,24 mm;
• válvulas de escape – 0,20-0,30 mm.

El ajuste inoportuno de las válvulas del motor, que funciona con equipo de cilindros de gas, conduce a la revisión de la unidad.

Sustitución de la junta de culata

El problema más común en los motores de esta clase es la rotura de la junta de una de las culatas del bloque de cilindros. Este problema ocurre más a menudo con la culata, que se encuentra en el lado derecho. Esta situación se explica por la mayor temperatura en este lugar del motor, que con el tiempo provoca la deformación del bloque o de la copa de la camisa. En consecuencia, hay una violación de la estanqueidad y hay una fuga.

Tal problema espera al propietario en un kilometraje de 100 a 150 mil kilómetros. Al sustituir la junta también requerirá la sustitución de las sondas Lambda y sensores de oxígeno.