Volkswagen ha lanzado una serie de motores de 1,6 litros, cada uno con sus propias características y especificaciones. A continuación se muestra una tabla con las especificaciones de estos motores.
Características del motor EA113
| Características | VW AZD 1.6 16V | VW BCB 1.6 16V | VW BTS 1.6 16V |
|---|---|---|---|
| Carrera exacta | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Sistema de alimentación | inyector | inyector | inyector |
| Potencia | 105 CV | 105 CV | 105 CV |
| Par | 148 Nm | 148 Nm | 153 Nm |
| Bloque de cilindro | Fundición R4 | fundición R4 | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v | aluminio 16v | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 76,5 mm | 76,5 mm | 76,5 mm |
| Carrera del pistón | 86,9 mm | 86,9 mm | 86,9 mm |
| Relación de compresión | 11,5 | 11,5 | 10,5 |
| Características del motor | DOHC | DOHC | DOHC |
| Hidrocompensadores | sí | sí | sí |
| Temporización de la transmisión | dos correas | correa | cadena |
| Regulador de gas | no | no | en la entrada |
| Turboalimentador | no | no | no |
| Aceite | 4,0 litros 5W-30 | 4,0 litros 5W-30 | 3,6 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 |
| Vida útil | 320.000 km | 330.000 km | 300.000 km |
| Peso del motor | 117 kg | 117 kg | 107 kg |
Motor instalado
- VW Golf 4
- VW Polo
- VW Bora
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- SEAT Cordoba
- SEAT Ibiza
- SEAT León
- SEAT Toledo
Fiabilidad y reparación de los motores AZD, BTS, BCB
En 1999, apareció en el Golf 4 un nuevo motor de 1,6 litros de la serie EA113, que recibió la denominación ATN. Tenía un bloque de cilindros de hierro fundido, en cuyo interior está instalado un cigüeñal con una carrera del pistón de 86,9 mm, y el diámetro del cilindro es de 76,5 mm, la altura del pistón es de 29,3 mm.
El bloque está cubierto por una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas. El tamaño de las válvulas de admisión es de 29,5 mm, el de las de escape de 26 mm, y el grosor del vástago es de 6 mm. Los árboles de levas giran por medio de la correa de distribución, la sustitución de la correa es necesaria después de cada 90 mil kilómetros.
Este motor está equipado con inyección de combustible distribuida y unidad de control Magneti Marelli 4LV. En términos de ecología, este motor corresponde a la clase alemana D4.
En 2000 salió al mercado una versión del motor AUS, que se caracteriza por cumplir la clase medioambiental Euro 4.
Ese mismo año salió al mercado una versión con otras bobinas de encendido y bujías, el nombre de este motor es AZD. También cumple la normativa Euro 4 y dispone de una ECU Magneti Marelli 4MV.
Un año más tarde apareció un motor con un catalizador diferente, el nombre de este motor es BCB.
En 2003, apareció el Golf 5, donde los motores de 1,6 litros y 16 válvulas empezaron a ser sustituidos por motores 1,6 FSI, denominados BAD y BLF.
En 2005, la serie de motores de inyección distribuida de 16 válvulas se trasladó a coches de clase inferior: VW Polo, Skoda Fabia, Skoda Roomster, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza. Allí este motor fue cambiado, el bloque de cilindros de hierro fundido dio paso al aluminio, la relación de compresión se redujo a 10,5, hubo un cambio de fase en la admisión, el accionamiento de distribución se convirtió en cadena y el motor recibió una unidad de control Bosch Motronic ME 7.5.20. El nombre de este motor – BTS.
Sobre la base de estos motores se produjeron EA113 de 1,4 litros: AHW, AUA, BBY, BKY, BUD, BCA, AXP, AKQ, BXW y otros.
En 2010, los motores BTS fueron descontinuados y en lugar de ellos comenzaron a poner el famoso CFNA.
Desventajas y problemas de los motores EA113
En cada modelo hay problemas y puntos débiles característicos. La siguiente tabla resume las principales desventajas de estos motores.
| Problema/Desventaja | VW AZD | VW BCB | VW BTS |
|---|---|---|---|
| Detonación | Detonada en AI-92 | Recomendado AI-95 y AI-98 | No observado |
| RPM flotantes | Suciedad en el acelerador | Suciedad en el acelerador o en la válvula EGR | Suciedad en el acelerador o en la válvula EGR |
| Fugas en el sistema de refrigeración | Tuberías de refrigerante y termostato con fugas | Tuberías de refrigerante y termostato con fugas | Fugas en la zona de la te |
| Cambio caro de la correa de distribución | Dos correas | Correa | Cadena |
| Riesgo de daños en la válvula si se rompe la correa | Sí | Sí | Bajo (cadena) |
| Problemas con el aceite | Aparece después de 200.000 km | No | A menudo debido al desgaste de anillos y tapones |
| Problemas con las bobinas de encendido y las sondas lambda | Raramente | Frecuentemente | No son las más duraderas |
| Necesidad de sustituir los pistones durante la revisión | No | No | Se recomienda instalar pistones forjados |
Los motores tienen un problema con las revoluciones flotantes, que se debe a la EGR que necesita ser limpiado de vez en cuando, ya sea debido a fallos de combustible o de la electrónica. A pesar de la proximidad a la CFNA, no hay problemas de golpeteo u otras suciedades aquí, estos son bastante buenos motores. Con un cuidado normal y un servicio de calidad a tiempo, pasarán los 300 mil kilómetros y más.
Motores de puesta a punto AZD, BTS, BCB
Atmosférico
La forma más sencilla de añadir un poco de potencia es hacer chip tuning, algo sobrenatural no va a pasar, pero usted puede conseguir hasta 120 CV. Usted puede obtener alrededor de 10 CV más si se pone un colector de escape 4-2-1 o comprar uno ya hecho. El resto no tiene sentido: demasiado caro y el 1.4 TSI siempre será más rápido.
CALIFICACIÓN MOTOR: 4
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