Tabla de prestaciones de los motores Volkswagen ABF y 9A
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricante | Volkswagen |
| Marca del motor | EA113 |
| Años de producción | 1988-2000 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 92,8 |
| Diámetro del cilindro, mm | 82,5 |
| Relación de compresión | 10,5 (ABF) / 10,8 (9A) |
| Capacidad del motor, cc | 1984 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 136 / 5800 (9A) / 150 / 6000 (ABF) |
| Par motor, Nm/rpm | 180 / 4400 (9A) / 180 / 4800 (ABF) |
| Volumen de aceite, l | 4,0 (9A) / 4,3 (ABF) |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 15.000 (7.500 recomendado) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, °C | – |
| Vida útil del motor, miles de km | Datos de fábrica no especificados; en la práctica 400+ |
| Modelos en los que se instaló el motor | VW Golf 2/3, VW Jetta, VW Passat B3/B4, VW Corrado, VW Sharan, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza, SEAT Toledo |
Construcción y reparación de motores ABF y 9A
En julio de 1988 se empezó a vender el Volkswagen Passat B3 con un motor 9A de 2,0 litros y 16 válvulas. Este motor se basaba en un bloque bajo de 4 cilindros de hierro fundido (altura 220 mm), en el que se instaló un cigüeñal con una carrera del pistón de 92,8 mm, bielas con una longitud de 144 mm y pistones con un diámetro de 82,5 mm (altura del pistón 30,2 mm). Esto hace que sea posible obtener 2 litros de volumen, y la relación de compresión aquí es 10,8.
Cubierto el bloque con una culata de aluminio de 16 válvulas con dos árboles de levas. El diámetro de las válvulas de admisión es de 32 mm, las de escape de 28 mm, el diámetro del vástago de la válvula es de 7 mm. Características de los árboles de levas 9A: fase efectiva 200/226, elevación 9,0/10,3 mm. La correa de distribución hace girar los árboles de levas, su vida útil es de 90 mil kilómetros, si no se sustituye a tiempo, la correa puede romperse. En tales casos, el motor 9A dobla las válvulas.
El motor está controlado por Bosch KE-Motronic.
Desarrollaba 136 CV a 5800 rpm y un par motor de 180 Nm a 4400 rpm.
Este motor se utilizó hasta 1994, pero en 1992 fue sustituido por un ABF de 16 válvulas.
El motor ABF se diferenciaba del 9A por un bloque de cilindros más alto (236 mm), bielas más largas (159 mm), nuevos pistones (altura de 31,6 mm) y una relación de compresión de 10,5. La culata también se modificó ligeramente, con un motor de 16 válvulas.
La culata también se modificó ligeramente, reduciéndose el diámetro de las válvulas de escape a 27 mm y sustituyéndose los árboles de levas por otros más agresivos. Las especificaciones del árbol de levas ABF son 220/228 fases, 10,8/10,8 mm de elevación.
La unidad de control aquí está en Digifant 3.0, y desde 1994 es Digifant 3.2.
El resultado: la potencia aumentó a 150 CV a 6.000 rpm y el par a 180 Nm a 4.800 rpm.
Estos motores son lo más parecido a 1,8 litros KR o PL. y a 2,0 litros de 8 válvulas AGG y ADY.
Los ABF se pusieron hasta el año 2000, pero empezaron a ser sustituidos por los 1.8 turbo en 1997.
Desventajas y problemas de los motores ABF y 9A
Estos motores no tienen puntos débiles, son los típicos motores fiables, pero han visto tanto en su vida que puedes tener cualquier avería a cualquier hora del día o de la noche. Si su motor está comiendo aceite, no hay necesidad de sorprenderse, recuerde la edad que tiene y haga una revisión normal.
El recurso de los motores Volkswagen ABF y 9A fue de más de 400 mil kilómetros, pero hoy en día todos se lo llevaron.
Puesta a punto de motores ABF y 9A
Atmo
Estos motores pueden ser ligeramente mecidos en modo atmo o inflados, si estan en condiciones normales. Por lo general, para este fin se transfieren a enero o Megasquirt. Para un atmosférico más o menos enérgico necesitas comprar una admisión de 4 mariposas de 4A-GE, combustible de Audi TT, hacer porting de la culata, poner árboles de levas Schrick 276 (o así) con engranajes partidos, muelles de válvulas, placas de válvulas, volante ligero, colector 4-2-1 y escape en tubo de 63 mm. Esto hará un poco más de 200hp en el volante.
Puedes rectificar el bloque para un pistón de mayor diámetro, poner un cigüeñal de un diesel, sujetarlo a una relación de compresión de 14+, etc., pero es una pérdida de dinero y tiempo.
Turbo
Para construir un buen turbo ABF, es necesario construir un extremo inferior normal en pistones forjados por debajo de la relación de compresión 8. 5 (o en pistones refinados de motor 2E), comprar bielas H-beam, camisas ACL, junta de culata de acero, espárragos ARP, portar la culata, cambiar los platos de válvulas y muelles, comprar TD05 turbo de 4G63T con colector para ABF, intercooler, todas las tuberías necesarias, bloqueador y controlador de sobrealimentación, bomba Walbro 255, inyectores de 800 cc, hacer el suministro de aceite y drenaje de aceite, afinar todo. Conseguirás 300++++ cv sin problemas.
Pero será más fiable y rápido comprar un Golf GTI usado con un buen motor 2.0 TSI.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+
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