El motor turbo Volkswagen 1.8 20V es uno de los motores más populares y fiables producido desde 1994 hasta 2010 e instalado en muchos modelos de Audi, Volkswagen, SEAT y Škoda. Fue producido en las plantas de Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter y Puebla y pertenece a la familia EA113. Este motor es una unidad turboalimentada de 4 cilindros en línea con un sistema de alimentación por inyector, que proporciona una gran potencia y un excelente ahorro de combustible.
Especificaciones del motor
| Parámetros | Valor |
|---|---|
| Marca del motor | EA113 |
| Años de producción | 1994-2010 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 5 |
| Carrera del pistón, mm | 86,4 |
| Diámetro del cilindro, mm | 81 |
| Relación de compresión | 9,5 |
| Capacidad del motor, cc | 1781 |
| Peso del motor, kg | ~150 |
| Temperatura de funcionamiento, °C | 90 |
| Vida útil del motor, miles de km | 300+ (de fábrica); en la práctica – más de 400 con un buen mantenimiento |
Potencia y par
| Potencia (CV/rpm) | Par (Nm/rpm) | Combustible |
|---|---|---|
| 150 / 5700 | 210 / 1750-4600 | 95 |
| 163 / 5700 | 225 / 1750-4700 | 95 |
| 170 / 5900 | 225 / 1950-5000 | 95 |
| 180 / 5500 | 235 / 1950-5000 | 95 |
| 190 / 5700 | 240 / 1950-4700 | 95 |
| 210 / 5800 | 270 / 2100-5000 | 95 |
| 225 / 5900 | 280 / 2200-5500 | 95 |
| 240 / 5700 | 320 / 2300-5000 | 95 |
Aceite
El aceite desempeña un papel fundamental en la fiabilidad y durabilidad del motor turbo 1.8 20V. Para este motor, se recomiendan aceites sintéticos con una viscosidad de 5W-30, 0W-40 o 5W-40. Estos aceites son adecuados para el funcionamiento a altas temperaturas y protegen la turbina y los componentes críticos del desgaste. La fábrica recomienda cambiar el aceite cada 15.000 km, pero muchos propietarios prefieren un cambio más frecuente -cada 7.500 km- para proporcionar una protección adicional al motor, especialmente en condiciones de conducción urbana.
Además, el motor tiene un consumo de aceite permitido de hasta 1.000 g cada 1.000 km, lo que se debe a sus características de diseño y al uso de un turbocompresor. Este consumo se considera normal para estos motores, pero aumentos significativos pueden indicar juntas desgastadas u otros componentes que requieren diagnóstico.
Fiabilidad y vida útil
El motor 1.8 20V turbo es conocido por su fiabilidad. Con un mantenimiento de calidad y el uso de aceites recomendados, puede servir más de 300 mil kilómetros. En la práctica, el recurso puede llegar a más de 400 mil kilómetros, lo que se debe a la alta resistencia del diseño y el uso de hierro fundido en el bloque de cilindros. La resistencia a las cargas y la capacidad de soportar el forzamiento lo hacen popular entre los entusiastas del automóvil y los tuneadores.
Fallas y reparaciones del motor turbo Volkswagen 1.8
Motor AGU 1.8Enfrente de nosotros es una versión modificada del conocido motor VW atmosférico de cuatro cilindros y 1,8 litros, cuya principal innovación es el uso de turbocompresor con un pequeño intercooler. Utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido con una altura de 220 mm, en el que hay un cigüeñal con una carrera de 86,4 mm, bielas con una longitud de 144 mm y pistones con un diámetro de 81 mm y una altura de 32,7 mm.
El motor utiliza una culata de 20 válvulas con 5 válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape), con un sistema de distribución variable en el eje de admisión. Hay hidrocompensadores, por lo que no será necesario ajustar las válvulas en el 1.8T.
En la transmisión de la correa de distribución se utiliza, que debe ser cambiado cada ~ 60.000 km, si la correa está rota, el motor se doblan las válvulas.
En 2004, este motor fue sustituido por un nuevo, más perfecto y potente VW 2.0 TFSI.
Modificaciones del motor VW 1.8T
- AEB (1997-1999) – motor con una relación de compresión de 9,5 y bajo la norma ambiental TLEV con ECU Motronic M3.8.2. La presión de sobrealimentación aquí es de 0,5 bar, y la potencia es de 150 CV a 5700 rpm, par motor de 210 Nm a 1750-4600 rpm. El motor AEB fue sustituido en 1999 por el motor ATW, que se caracteriza por acelerador electrónico, suministro de aire secundario, ECU Bosch Motronic ME7.5 y cumplimiento de las normas medioambientales LEV. Estos motores se colocaron longitudinalmente. También el sucesor del AEB es el AMB.
- AGU es el análogo de AEB para la instalación transversal.
- AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – 150 variaciones fuertes del motor, se utiliza la turbina KKK K03-005. Los motores fueron puestos en: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
- AQX,AYP – Modificaciones de 156 CV, relación de compresión 9,5. Fabricados para Seat Cordoba y Seat Ibiza.
- BFB, BKB, CED – versiones de 160 CV, se utiliza la turbina KKK K03-029. Los motores se pusieron en: Audi A4, VW Passat.
- AMB, AWM – versiones de 170 CV, se utiliza la turbina KKK K03-029, presión 0,6 bar. Los motores fueron puestos en: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
- AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – variantes con potencia de 180 CV, se utiliza la turbina KKK K03-005. Se pusieron en: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
- BEX, BVR – versiones de 190 CV, se utiliza el turbocompresor KKK K03-073. Se pusieron en: Audi A4, Audi TT.
- APY, AUL, AMK – versiones con 210 CV, se utiliza el turbocompresor KKK K04-015. Los motores fueron equipados con: Audi S3, SEAT León Cupra R.
- AMU, APX, BAM, BEA – modificaciones con 225 CV con turbina KKK K04-022. Los motores se pusieron en: Audi TT, Audi S3, SEAT León Cupra R.
- BFV – la más potente de las modificaciones civiles sobre la base de este motor, la potencia del motor es de 240 CV. Se utiliza el turbocompresor KKK K04-023, relación de compresión 9. El Audi TT estaba equipado con esta unidad de potencia.
Los puntos débiles del VW 1.8T, averías y sus causas
Este motor, en el campo de las averías, repite en gran medida su homólogo atmosférico, hay los mismos problemas con las revoluciones, el trabajo inestable, puede haber ruidos, fugas de aceite y otras cosas. Los detalles específicos sobre estas cuestiones están aquí.
La situación se complica un poco por la presencia de sobrealimentación, como consecuencia, el aumento de las cargas, la turbina estándar va +/- 250.000 km. En general, la unidad de potencia no es malo, con un mantenimiento normal, el motor va a ir bastante tiempo, el recurso del motor ~ 300.000 km, dependiendo de la forma de funcionamiento.
Tuning motor Volkswagen 1.8 Turbo
Tuning del chip
En cuanto a la atmósfera, sintonización de motores inicialmente turbo no es demasiado complicado, si estamos hablando de un pequeño aumento. La opción más fácil y rápida, en nuestro caso, es el habitual chip tuning. A diferencia de los motores atmosféricos con chip, este procedimiento tiene sentido en la turbina.
Versiones de motores de 150 CV se pueden hacer 180-200 fuerte, el resultado final depende de la modificación del motor y su diseño de la culata.
Para aprovechar al máximo el potencial del turbocompresor de serie, hacemos una típica admisión chip-and-blow. Cambiamos el filtro de serie por un filtro nulo o ponemos un sistema de admisión en frío, intercooler, quitamos el catalizador, ponemos un tarro como los auténticos street racers y obtenemos unos 200-220 cv.
Más movimiento se puede continuar en el kit turbo con turbina Volkswagen KKK K04, el procedimiento es estándar y se lleva a cabo en cada paso. La potencia aumenta a 240-250 CV, esta opción es la más racional y la mejor opción en el campo de la relación precio-rendimiento. Si incluso esto no es suficiente, entonces usted necesita para buscar kits de turbo en Garrett GT28 turbos o más grande, puerto de la cabeza, vio a los canales, poner los inyectores de alto rendimiento adecuados, de escape en un tubo de 3″ y así sucesivamente.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4-
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