Especificaciones del motor EA111
| Producción | Fábrica de Mlada Boleslav |
| Marca del motor | EA111 |
| Años de fabricación | 2009-2017 |
| Material del bloque cilíndrico | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Carrera del pistón, mm | 75,6 |
| Altura del cilindro, mm | 71 |
| Relación de compresión | 10 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1197 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 86/4800 90/4500 105/5000 |
| Par, Nm/rpm | 160/1500-3500 160/1500-3500 175/1550-4100 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km – ciudad – autopista – mixto. |
5,9 4.2 4,9 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 500 |
| Aceite de motor | 5W-30 5W-40 |
| Cuánto aceite tiene el motor | 3,8 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros – según datos de fábrica – en la práctica |
– 250-300 |
| Puesta a punto, cv. – potenciales – sin pérdida de recursos |
140+ n.d. |
| Motor instalado | Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Escarabajo Volkswagen Polo |
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor Volkswagen EA111 1.2 TSI / TFSI
El propulsor junior de la serie EA111 es un 1.4 TSI modificado, en el que el bloque de cilindros de hierro fundido se ha sustituido por uno de aluminio con camisas húmedas de hierro fundido. El diámetro del pistón se ha reducido de 76,5 mm a 71 mm, el propio pistón es ligero y se ha montado un nuevo cigüeñal.
Para acentuar aún más los bajos, el bloque se cubrió con una culata de 8 válvulas de un solo eje, con un diámetro de las válvulas de entrada/salida de 35,5/30 mm, con hidrocompensadores, inyección directa de combustible y sin distribución variable.
El sistema de distribución utiliza una cadena. Al igual que en el 1.4 TSI, aquí a la cadena también le gusta estirarse y saltar, a pesar de las afirmaciones de que no necesita mantenimiento.
Todas las versiones del 1.2 TSI están equipadas con turbocompresores IHI 1634, con una presión máxima de 0,6 bares. El motor está controlado por la ECU Siemens Simos 10. En la admisión hay un colector sin aletas.
En general, este motor no es más que un 1.4 TSI aligerado y simplificado en todos los frentes, con lo que ya lleva asociado un litro de potencia reducido. El motor pesa 24,5 kg menos que el 1.4 litros.
El objetivo de este motor es sustituir a los populares motores de 1,6 litros de 8 válvulas, que llevan mucho tiempo en producción.
En 2015, este motor fue completamente sustituido por el mejorado 1.2 TSI de la serie EA211, sólo el SEAT Ibiza fue equipado con el 1.2 EA111 hasta 2017.
Modificaciones del motor VW 1.2 TSI / TFSI
- CBZA (2010 – 2015) – modificación débil, con una potencia de 86 CV, se puso en Audi A1, Volkswagen Golf 6.
- CBZB (2009 – 2015) – versión superior, 105 CV, para todos los demás coches.
- CBZC (2011-2017) – variante de 90 CV para Volkswagen Polo y SEAT Ibiza.
Problemas del VW 1.2 TSI
Debilidades de este motor, repite el hermano mayor 1.4 TSI, aquí hay un problema con el salto de la cadena de distribución (más tarde eliminado), vibraciones al ralentí, amor por el buen aceite y la gasolina, etc. Además, este motor tarda bastante en calentarse en frío.
Estiramiento de la cadena de distribución
Los primeros años de lanzamiento, la cadena de distribución se podía sacar incluso con un kilometraje de 30 – 40 mil kilómetros. Tras la modernización en 2011, su recurso ha aumentado, pero seguía siendo inferior al de los análogos. La cadena estirada a menudo salta, lo que casi siempre es fatal para la unidad de potencia.
Rápido ensuciamiento
Este motor no tolera el combustible en mal estado ni la gasolina de bajo octanaje, lo que provoca la acumulación de hollín en las válvulas de admisión y la obstrucción de los inyectores. Los síntomas son un funcionamiento inestable, revoluciones flotantes, sacudidas, fallo de empuje.
Fallo del inyector de combustible
El olor a gasolina en el aceite indica que se ha producido una fuga en la bomba de combustible de alta presión. El fallo de la bomba de combustible es también un signo de mal arranque del coche en frío.
Fallo de la turbina de accionamiento eléctrico
La geometría de la turbina y el actuador de control de la compuerta tiene una vida útil baja. Mucha gente se encuentra con su avería antes de los 100 000 km. Lo bueno es que se cambia por separado.
Fallas de encendido
Las unidades de potencia de esta serie tuvieron numerosos problemas en el sistema de encendido: oxidación de los cables de alta tensión, fallo rápido de las bujías y de una sola bobina.
Fugas en el radiador de aceite
Debido a la desecación de una pequeña junta entre el bloque de cilindros y el enfriador de aceite, la unidad puede perder una cantidad significativa de lubricación. Las consecuencias pueden ser muy diversas.
Tiempo de calentamiento prolongado en invierno
En los foros de perfiles, los propietarios de coches con este motor se quejan a menudo de un calentamiento muy largo en invierno. Es imposible hacer nada, se trata de una peculiaridad.
La fiabilidad del motor es media, cuando se viaja en modo tranquilo y con un mantenimiento regular, el recurso del motor 1.2 TSI ronda los ~250.000 km. En consecuencia, con cargas mayores el recurso del motor disminuye.
Tuning motor Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Tuning del chip
La puesta a punto de un propulsor de este tipo se realiza por el método del chiptuning ordinario. Conocidas oficinas de tuning ofrecen su firmware Stage 1 para motores de 86 CV y 105 CV. Por una pequeña cantidad de dinero es posible recablear el motor en 130-145 CV y cambiar significativamente la dinámica del coche. Esta opción es muy buena para este volumen de trabajo.
Además, puede sustituir los catalizadores en los deportivos, poner una admisión fría. Para la ciudad en muy poco tiempo.
CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
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