Características del motor EA211 de EAudi
| Característica | Valor |
|---|---|
| Producción | Fábrica de Mlada Boleslav |
| Marca del motor | EA211 |
| Años de fabricación | 2012-presente |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Carrera del pistón, mm | 75,6 |
| Diámetro del cilindro, mm | 71 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1197 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, 110/4600-5600 |
| Par, Nm/rpm | 160/1400-3500, 175/1400-4000 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 5 (CJZ), Euro 6 (CYV) |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (ciudad / carretera / mixto) | 5,9/4,3/4,9 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 500 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cuánto aceite en el motor | 3,8 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: -, En la práctica: – |
| Potenciación, c.v. | Potencial: 120+, Sin pérdida de recursos: n.d. |
| Motor instalado | Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, VW Polo, VW Beetle, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo |
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI
Los cambios en la serie de motores TSI afectó a la pequeña, de 1,2 litros representante de la serie EA111, el nuevo motor 1.2 TSI EA211 recibió una culata diferente, ahora de 16 válvulas, por otra parte, se volvió por 180 °. También hay un nuevo colector de escape, que se hace al mismo tiempo con la culata, y que está situado en la parte trasera. Además, el motor está montado en un ángulo de 12° hacia atrás. Como en la versión anterior, hay hidrocompensadores, se utiliza el sistema de inyección directa de combustible y se ha añadido un desfasador en el árbol de levas de admisión.
La cadena de distribución se ha sustituido por una correa, que debe revisarse cada 60 mil kilómetros y cambiarse si es necesario. Las modificaciones con 86 y 105 CV están equipadas con el mismo turbocompresor (más pequeño que el del 1.4 TSI EA211), con un intercooler integrado en el colector de admisión. La diferencia de potencia entre los modelos se debe al diferente firmware de la ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Entre otras cosas, los motores de la serie EA211 están equipados con un nuevo sistema de refrigeración de doble circuito, diseñado para resolver el problema del largo tiempo de calentamiento del motor.
Modificaciones del motor VW 1.2 TSI / TFSI
- CJZA (2012 – 2015) – versión de 105 CV, presión de sobrealimentación de 0,9 bares
- CJZB (2012 – actual) – Versión de 86 CV, 0,7 bar de presión de sobrealimentación
- CJZC (2014 – actual) – Versión de 90 CV, para Fabia 3 y Rapid.
- CJZD (2014 – actual) – Versión de 110 CV, para Fabia 3 y Rapid.
- CYVA (2012 – actual) – análogo del CJZB para Euro 6.
- CYVB (2014 – actual) – análogo del CJZD para Euro-6.
- CYVC (2015 – actual) – versión de 84 CV.
Problemas del VW 1.2 TSI
Este motor se caracteriza por un alto consumo de aceite. Debido a la mala calidad de la gasolina, puede tener anillos prematuros y poco a poco empezar a mostrar quemaduras de aceite.
Además, es necesario comprobar periódicamente (cada 50-60 mil kilómetros) y si es necesario, a continuación, limpiar las válvulas de los depósitos de carbón. De lo contrario, el motor es tolerable, pero hay que mantener con regularidad y correctamente, vierta un buen aceite y cambiarlo 2 veces más a menudo de lo recomendado. Usted no debe llenar en cualquier lugar – el motor le gusta la gasolina de calidad.
Tuning del motor Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Tuning del chip
Independientemente del motor que tengas, el firmware Stage 1 te permitirá obtener unos 135 caballos con gasolina de 98 y un par motor en torno a los 240-250 Nm. En gasolina 95 serán unos caballos menos.
Esto es suficiente para un pequeño motor de 1,2 litros. No hay necesidad de profundizar y cambiar la turbina: el volumen es demasiado pequeño. En la Fase 1, con el DSG, tu 1.2 TSI irá bastante rápido tal como está.
Calificación del motor: 4+
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