Características de los motores 1.6 TDI EA189
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Volkswagen |
| Marca del motor | 1.6 TDI EA189 |
| Años de producción | 2009-2015 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición de hierro |
| Tipo de motor | Diesel |
| Configuración | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 80,5 |
| Diámetro del cilindro, mm | 79,5 |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1598 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 75/4000, 75/3000-4000, 90/4200, 102/4400, 105/4400 |
| Par, Nm/rpm | 195/1500-2000, 225/1500-2250, 230/1500-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2500 |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
| Turboalimentador | Garrett GTC1244MVZ |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (ciudad / carretera / mixto para Golf 6) | 5,7/3,9/4,5 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | Hasta 500 |
| Aceite de motor | 5W-30 |
| Cuánto aceite tiene el motor, litros | 4,3 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, deg. | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: -, En la práctica: 350+ |
| Sintonización, h.p. | Potencial: 200+, Sin pérdida de recursos: – |
| Motor instalado | VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Jetta, Volkswagen Passat, Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Rapid, Skoda Yeti, Audi A1, VW Beetle, VW Touran, SEAT Altea, SEAT Exeo, SEAT Ibiza, SEAT Leon, SEAT Toledo |
Fiabilidad, problemas y reparaciones del VW 1.6 TDI
1.6 TDI EA189Los primeros VW diésel de 1.6 litros aparecieron en 2009 y sustituyeron al 1.9 TDI PD. Se eligió como base el 2.0 TDI EA189 de 140 CV, en el que se redujo el diámetro del cilindro de 81 mm a 79,5 mm y se instaló un cigüeñal forjado de carrera corta con una carrera de 80,5 mm y con nuevos pistones de 45,3 mm de altura.
La culata se ha adaptado a la cilindrada reducida, sigue teniendo 2 árboles de levas y 4 válvulas por cilindro. Tamaño de las válvulas (admisión/escape): 26,6/24,5mm, grosor del vástago 6mm.
Los árboles de levas siguen girando con la correa de distribución, que debe sustituirse cada 120 km, o mejor cada 90 km.
Los motores 1.6 TDI, al igual que las versiones de 2 litros, están equipados con Common rail (de Continental), pero la presión se reduce de 1800 bar a 1600 bar. Como en el homólogo de 2 litros, hay inyectores piezoeléctricos, pero modificados.
Estos motores están equipados con una turbina Garrett GTC1244MVZ.
ECU Continental Simos PCR2 controla el motor.
Además del antiguo 2.0 litros, la serie EA189 incluía un 1.2 TDI de 3 cilindros.
Estos motores fueron sustituidos por el 1.6 TDI EA288 en 2015.
Modificaciones de los motores 1.6 TDI
-
- CAYA (2009 – 2014) – versión de 75 CV para Fabia y Polo.
- CAYB (2009 – 2015) – versión de 90 CV
- CAYC (2009 – 2015) – la versión más popular de 105 CV
- CAYD (2010 – 2015) – motor de 102 CV para Caddy
- CAYE (2010 – 2015) – motor de 75 CV para Caddy
Problemas y fiabilidad del Volkswagen 1.6 TDI
Este motor es muy muy fiable, sirve perfectamente y no da casi problemas. A veces, por inyectores y bujías, puede arrancar mal y calarse, pero por lo demás todo es muy duradero. Con un mantenimiento regular de calidad, el recurso de este motor supera los 300-400 mil kilómetros.
Sin embargo, los coches grandes con este motor es mejor no tomar – débil.
Tuning motores 1.6 TDI
Tuning de chip
Estos motores están muy bien flasheados y aquí es posible aumentar significativamente la potencia. Los propietarios pueden esperar 140 CV y más de 300 Nm de par sólo con el firmware Stage 1. Con un filtro, un downpipe y una puesta a punto adecuada del bloque Stage 2, se pueden conseguir 150 CV y unos 330 Nm de par. Se puede conseguir más, pero hay que cambiar el turbo por uno de mayores prestaciones.
POTENCIA DEL MOTOR: 5-
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