El V6 atmosférico de 3,5 litros creado por los ingenieros de Chrysler debutó en 1993. Fue una respuesta de los ingenieros americanos a la aparición de los avanzados, eficientes y potentes V6 de gasolina de los fabricantes de automóviles japoneses. Hay informes de que los estadounidenses eligieron como referencia el V6 de 3,2 litros de Acura / Honda, que les impresionó por sus características.
De hecho, a principios de los 90, los coches Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle no tenían un motor moderno. Sólo podían contar con un motor atmosférico de 3,3 litros con un solo árbol de levas «inferior» en la inclinación del bloque. En realidad, este motor se tomó como base. Sin embargo, al crear un motor de 3,5 litros sin cambios significativos sólo se dejó el cárter de aceite. Los ingenieros de Chrysler hicieron todo lo posible para que su motor fuera fiable, eficiente y potente.
Hasta 1999, el motor Chrysler V6 3.5 se fabricaba con un bloque de hierro fundido. Entonces el bloque comenzó a ser fundido de aleación de aluminio con camisas de hierro fundido colocadas en los cilindros. En las culatas del bloque se coloca un árbol de levas, que a través de los balancines superiores abre pares de válvulas de admisión y escape (4 válvulas por cilindro). El tren de válvulas está equipado con hidrocompensadores. Las bóvedas superiores de las cámaras de combustión formadas por las culatas del bloque tienen forma de cúpula. Gracias a ello, los ingenieros pudieron colocar las válvulas de culata de mayor diámetro: 35 mm las de admisión y 29 mm las de escape. La compresión es de 10:1 (10,4:1 en la versión original, hasta 1999).
La correa de distribución es una correa dentada, que debe sustituirse cada 170.000 km. La carrera del pistón en el motor Chrysler 3.5 V6 es de 81 mm y el diámetro del cilindro es de 96 mm. El cigüeñal es de acero y está templado.
El colector de admisión es de longitud variable, con conductos de admisión largos y cortos y aletas para alternar entre ellos.
V6 atmosférico americano a partir de principios de la década de 2000. Desarrolla hasta 253 CV y 339 Nm de par, funcionando silenciosamente con gasolina 92.
Versiones del motor 3.5 V6 de Chrysler
El motor 3.5 V6 de Chrysler es un motor bicilíndrico en V de seis cilindros y 3,5 litros de cilindrada. Se utilizó en varios modelos de Chrysler, Dodge y Plymouth y tuvo varias versiones que diferían en potencia y características internas. Este motor tiene un bloque y culatas de aluminio, así como un sistema de distribución por cadena.
Características generales
- Volumen: 3,5 litros (3518 cm³)
- Configuración: V6
- Material del bloque de cilindros: Aluminio
- Sistema de alimentación: Inyector (MPI)
- Transmisión: Correa o cadena dependiendo de la modificación
- Combustible: Gasolina
- Normas medioambientales: Cumple varias normas Euro dependiendo del año de fabricación
Características especiales
- El motor 3.5 V6 de Chrysler se utilizó en varias versiones con diferentes niveles de sobrealimentación y sistemas de inyección de combustible.
- Algunas versiones contaban con un sistema de distribución variable (VVT), que mejoraba la potencia y el ahorro de combustible.
- El motor era popular por su combinación de potencia y fiabilidad, pero también tenía altos requisitos de mantenimiento, especialmente en lo que respecta a los cambios regulares de distribución.
Características especiales de las distintas versiones
- Versión temprana (EGE, EGG): Utilizada en modelos como el Chrysler LHS y el Plymouth Prowler, tenía una potencia de unos 214-257 CV.
- Versión posterior (EGF, EGN, EEG): Era más potente y tenía un sistema de gestión del motor mejorado. Se utilizó en los Chrysler Pacifica, 300C y Dodge Avenger, con potencias de hasta 253 CV.
- Motores con códigos EGG, EGJ, EGK: Modificaciones utilizadas en vehículos más potentes como el Dodge Intrepid y el Chrysler 300M, con potencias aumentadas hasta 254 CV.
Distribución de la transmisión
La distribución utiliza una correa dentada que debe sustituirse cada 170.000 kilómetros. La carrera del pistón del motor Chrysler 3.5 V6 es de 81 mm, y el diámetro del cilindro es de 96 mm.
Aplicación del motor Chrysler 3.5 V6
| Modelo de vehículo | Código de motor | Potencia | Años de producción |
|---|---|---|---|
| Chrysler LHS | EGE | 214 CV | 1993-1997 |
| Chrysler Pacifica | EGN | 253 CV | 2003-2006 |
| Chrysler Sebring | EGF | 253 CV | 2007-2010 |
| Chrysler 300C | EEG | 249-253 CV | 2004-2012 |
| Chrysler 300M | EGG, EGK | 252 CV | 1998-2004 |
| Dodge Intrepid | EGG, EGJ | 254 CV | 1998-2004 |
| Dodge Journey | EGF | 235 CV | 2008-presente |
| Dodge Avenger | EGF | 253 CV | 2008-2012 |
| Plymouth Prowler | EGE, EGG | 214, 257 CV | 1997-2002 |
Fiabilidad del motor Chrysler 3.5 V6
El motor americano es realmente fiable. No presentará sorpresas como camisas que se giran, estrías en las paredes de los cilindros y otros problemas costosos. Lo principal es echarle buen aceite y no demorarse con las sustituciones.
Eléctricos y sensores
El sistema eléctrico de este motor puede causar molestias, problemas y largos viajes al taller. El check engine suele encenderse debido a fallos en las bujías o bobinas, con códigos de avería que indican fallos en el encendido. Si no son las bujías ni las bobinas, y la localización de averías se retrasa, merece la pena mirar las sondas lambda superiores. Por lo general, su fallo es la causa de errores en el motor, ralentí irregular, tirones al acelerar y «fudging» del motor. Pero estas no son las únicas causas de fallo de encendido en el motor Chrysler V6 3.5.
Fugas de anticongelante
Las fugas de anticongelante no son infrecuentes en el motor Chrysler 3.5 V6. Los puntos débiles son el tubo del calentador en la comba del bloque, la junta de la bomba y el alojamiento del termostato.
Placa del acelerador
La placa del acelerador también puede ensuciarse y dar un error. Si el hollín en la admisión impide que cierre correctamente, el motor mantendrá altas velocidades de ralentí – más de 1000 rpm. Todo porque la centralita compensará el exceso de aire de admisión aumentando las dosis de gasolina inyectada. En este caso, se debe desmontar y limpiar el flap.
Inyectores de combustible
Los inyectores de combustible están instalados en el colector de admisión a través de anillos de sellado de goma. Cuando se ponen rancios, la gasolina empieza a gotear. Esto no afecta al rendimiento del motor, pero puede oler a gasolina en el habitáculo.
Llamadas del motor Chrysler V6
Además, el motor Chrysler 3.5 V6 puede producir golpes inexplicables cuando funciona en frío. Normalmente la causa del golpeteo es uno o más hidrocompensadores rozados. Su golpeteo puede desaparecer cuando el motor se calienta.
Puede golpear y accionar aletas que cambian la geometría del colector de admisión. Debido al hollín y a los depósitos aceitosos, las aletas se atascan. Pueden limpiarse o simplemente retirarse. Si las aletas no funcionan correctamente en el motor Chrysler, se registra el error p1004, que indica claramente un mal funcionamiento.
En casos muy raros, el golpeteo en el motor Chrysler 3.5 V6 puede ser producido por el tensor hidráulico de la correa de distribución.
EGR del motor Chrysler 3.5 V6
El motor Chrysler 3.5 V6 tiene un sistema EGR con una válvula controlada electrónicamente (solenoide). Si la válvula EGR está atascada en la posición abierta o entreabierta, se produce el error P0406, aumenta el consumo de combustible y hay tirones durante la aceleración. Y al ralentí el motor funciona de forma irregular y puede calarse. La válvula EGR puede desmontarse, empaparse en limpiador o disolvente y volver a colocarse en su sitio.
Válvula del sistema de ventilación de gases del cárter
La válvula de ventilación del cárter, situada en el lado derecho del bloque motor, debe sustituirse periódicamente cada 50.000 km. Si se contamina, la presión del gas empieza a expulsar el aceite a través de los retenes, las juntas e incluso el filtro de aire.
Válvulas de escape no selladas
El motor Chrysler 3.5 V6 tiene un problema innato, cuya solución fue sugerida por el propio fabricante. La esencia es que el hollín se acumula en las placas de las válvulas de escape en tal cantidad que las válvulas ya no están bien asentadas. ¡En este caso, de nuevo, hay errores en el encendido falla P300 – P306 (también indican el fracaso de las velas), el motor comienza a trotar o pierde mucha potencia – usted apuesta, porque la compresión cae!
En general, los propios propietarios de los coches tienen algo de culpa en esta situación. El hollín se acumula cuando, en primer lugar, los conductores no dejan que estos motores se calienten normalmente hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento y, en segundo lugar, tienen demasiado cuidado al conducir a altas velocidades. El hecho es que el desplazamiento de las válvulas alrededor del eje en el motor Chrysler 3.5 V6 se produce cuando se acelera a 5000 rpm. Y no se sorprenda: en todos los motores, las válvulas giran, lo cual es necesario para limpiar el hollín de los asientos y los chaflanes de los platos.
Así que, para solucionar este problema, los ingenieros de Chrysler han emitido un boletín técnico, según el cual los concesionarios y las estaciones de servicio deben girar las válvulas de escape 90 grados y verter un aditivo de limpieza en el combustible. Y al mismo tiempo decir al propietario que haga viajes lo suficientemente largos para que el motor se caliente. Y que no dude en arrancar el motor hasta el corte.
Además, según este boletín, los técnicos deben cambiar los secadores por otros modernizados, que permiten que las válvulas giren a un régimen más bajo. Se cree que en los motores Chrysler 3.5 V6 fabricados desde 2008, las válvulas de escape ya son normalmente autolimpiantes.
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