Motor Toyota 5S-FE 2.2: Visión general y características
El motor Toyota 5S-FE es un motor de 4 cilindros en línea de 2,2 litros fiable y duradero que se fabricó de 1990 a 2001. Se utilizó ampliamente en una gran variedad de modelos Toyota, incluidos los populares Camry y Celica. Gracias a su robusta construcción y alto rendimiento, este motor se convirtió en uno de los símbolos de calidad y fiabilidad de la industria automovilística japonesa de la década de 1990.
Características principales
El motor 5S-FE se caracteriza por un bloque de cilindros de hierro fundido que proporciona una gran resistencia y durabilidad. Este motor alimentado por inyector está diseñado para proporcionar una buena potencia con un consumo de combustible relativamente bajo.
| Características | Referencia |
|---|---|
| Fabricación | Planta de Kamigo, Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Marca del motor | Toyota 5S |
| Años de producción | 1990-2001 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 90,9 |
| Diámetro del cilindro, mm | 87,1 |
| Relación de compresión | 9,5 |
| Capacidad del motor, cc | 2164 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 132/5400 135/5200 137/5400 138/5200 |
| Par, Nm/rpm | 197/4400 199/4400 203/4400 |
| Consumo de combustible, l/100 km (Camry XV20) | Ciudad: 12,2 Autopista: 6,9 Mixto: 9,0 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | A 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30, 10W-30 |
| Cuánto aceite en el motor, litros | 3,6 (Camry, Harrier) 3.9 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10.000 (mejor 5.000) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, deg. | 93 |
| Vida útil del motor, miles de km | Datos de fábrica: n.d. En la práctica: 300+ |
| Puesta a punto, CV | Potencial: 400+ Sin pérdida de recursos: n.a.d. |
| El motor fue instalado en | Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier, Toyota Scepter, Toyota MR2 |
Aplicaciones en automoción
El motor 5S-FE se instaló en varios modelos de vehículos Toyota, incluyendo:
- Toyota Camry: Uno de los coches más populares con este motor. El Camry con el motor 5S-FE era conocido por su fiabilidad y durabilidad, lo que lo convertía en la opción favorita de las berlinas familiares.
- Toyota Celica: En el deportivo Celica, el motor 5S-FE ofrecía un buen equilibrio entre potencia y economía, lo que convertía al coche en un coupé deportivo asequible y práctico.
- Toyota MR2: En el MR2 de motor central, el motor 5S-FE ofrecía un excelente comportamiento dinámico.
Otros modelos como el Toyota Mark II Wagon Qualis, el Toyota Harrier y el Toyota Scepter también estaban equipados con este motor, lo que confirma su versatilidad e idoneidad para distintos tipos de vehículos.
Economía y fiabilidad
Una de las principales ventajas del motor 5S-FE es su eficiencia de combustible. Por ejemplo, el Toyota Camry XV20 tiene un consumo de 12,2 litros a los 100 km en ciclo urbano, 6,9 litros en autopista y 9,0 litros en modo mixto. Esto lo hace bastante económico para su volumen y potencia.
El recurso del motor en la práctica suele superar los 300 mil kilómetros, lo que indica su fiabilidad. No obstante, para mantener el motor en óptimo funcionamiento, se recomienda realizar un cambio de aceite cada 10.000 kilómetros, e idealmente cada 5.000 kilómetros.
El motor 5S-FE tiene un importante potencial de ajuste. Con el refinamiento adecuado, puede desarrollar hasta 400 CV y más. Sin embargo, para lograr tales resultados se requiere una intervención seria en el diseño del motor, incluido el refuerzo de los componentes internos y la instalación de un turbocompresor.
El motor Toyota 5S-FE es uno de los más fiables y duraderos de su época. Su bloque de cilindros de hierro fundido, su sistema de inyección de potencia y su robusta construcción lo han convertido en una elección popular para una gran variedad de modelos Toyota. Combinando buena potencia, eficiencia de combustible y alta esperanza de vida, este motor sigue siendo relevante incluso décadas después de que finalizara su producción.
Fallas y reparaciones del motor 5S-FE
El motor Toyota 5S es el motor de mayor volumen de la difunta serie S. El motor utiliza el mismo bloque de cilindros que el 3S/4S, pero agujereado para pistones de 87,1 mm, utiliza un cigüeñal diferente con una carrera de 90,9 mm (era de 86 mm), así como utiliza dos ejes equilibradores. El motor fue lanzado en 1990 y estuvo en producción hasta 2001, cuando fue reemplazado por un nuevo 2AZ-FE de 2,4 litros.
Motor 5S-FE, en comparación con otros motores, tiene una ventaja significativa, cuando la correa de distribución se rompe, las válvulas no se doblan, pero para llevar a los experimentos no vale la pena, sustituir la correa una vez en 100 mil kilómetros y conducir con tranquilidad. Durante 11 años de producción, el motor 5S fue modificado y mejorado constantemente, al respecto a continuación.
Modificaciones del motor Toyota 5S
- 5S-FE Gen 1 es el motor básico. Ejes fase 220 con 7,25 mm de elevación, relación de compresión 9,5, 130cv. Años de producción: de 1990 a 1992, Se puso en Toyota Celica V ST184 y Toyota MR2 SW21.
- 5S-FE Gen 2 – la segunda versión del motor, utiliza otros árboles de levas con fase 218 y elevación 8mm, potencia 135 CV. El motor fue instalado desde 1993 hasta 2001, en Toyota Camry XV10 y Celica ST204.
- 5S-FE Gen 3 – motor de tercera generación, 133 CV. Se instaló de 1997 a 1999 en el Toyota Camry XV20.
- 5S-FE Gen 4 – la última versión del motor, la potencia aumentó a 136 CV. Se instaló en el Toyota Camry XV20 de 2000 a 2001.
Fallos y sus causas
El motor 5S es una copia completa del motor 3S y 4S en términos de problemas y fallos, no encontrará nada nuevo aquí.
Lo que tenemos al final, un motor normal, nada especial, no hay innovaciones y tecnologías sobrenaturales aquí, una variante típica para el coche de todos los días. Se conduce durante mucho tiempo, el kilometraje de más de 300 mil kilómetros es una cosa común, un motor normal.
Tuning del motor Toyota 5S-FE
Tuning del chip. Atmo
En la variante atmosférica no se puede exprimir nada fuera del motor, por supuesto, usted puede poner la admisión de escape, pero el resultado será ~ 5 CV, aquí tienes que ir por el camino de turbo …
Turbo en 5S-FE/5S-FTE
Sobrealimentación luz (hasta 0,4 bar) nos permitirá aumentar significativamente la potencia y al mismo tiempo dejar el estándar del motor, y sootvetvetstvoet hacer con una inversión mínima. Tomamos todo el kit turbo de 3S-GTE en la turbina CT26 e intercooler, inyectores 360cc, escape en tubo recto de 63 mm, SAFCII y obtenemos hasta 200 CV. Para aumentar la potencia, es necesario sustituir las bielas estándar en la biela de 3S-GTE, árboles de levas estándar en la puesta a punto con una fase de 250-260, perforar los canales de admisión / escape al tamaño de 33,5/29,5 mm, moler y poner válvulas agrandadas de 3S-GTE con muelles, bomba de combustible Walbro 255, todo para ajustar. Nadie prohíbe poner un cigüeñal y CMP forjado bajo baja relación de compresión, volante de inercia de luz, Garrett GT35 y soplar en todo el dinero, pero este es el dominio de los aficionados, no de otra manera.
No es difícil darse cuenta, para la realización de turbo urbano, se utilizaron componentes del motor 3S-GTE, por lo que el más lógico, barato, estable, fiable y correcta puesta a punto aquí es la sustitución del motor con 3S-GTE.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 3+
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