Características del motor Toyota 5A
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de Kamigo, planta de Shimoyama, planta de motores de Deeside, planta del norte, planta nº 1 de Tianjin FAW Toyota Engine |
| Marca del motor | Toyota 5A |
| Años de fabricación | 1987-nuestros días |
| Material de los bloques cilíndricos | hierro fundido |
| Sistema de alimentación | Carburador/inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 77 |
| Diámetro del cilindro, mm | 78,7 |
| Relación de compresión | 9,8 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1498 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 85/6000, 100/5600, 105/6000, 120/6000 |
| Par, Nm/rpm | 122/3600, 138/4400, 131/4800, 132/4800 |
| Combustible | 92 |
| Normativa medioambiental | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Carina) | – ciudad, – autopista, – mixto. 6,8, 4,0, 5,0 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Cuánto aceite en el motor | 3,0 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 (mejor 5000) |
| Vida del motor, mil kilómetros | n.d., 300+ |
| Ajuste | potencial, – sin pérdida de recursos |
| Motor instalado | Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios, FAW Xiali Weizhi |
El motor Toyota 5A se fabrica en la planta nº 1 de Kamigo, Shimoyama, Deeside, North y Tianjin FAW Toyota Engine desde 1987 hasta la actualidad. Presenta un bloque de cilindros de hierro fundido y ofrece sistemas de alimentación tanto por carburador como por inyector. Este motor de cuatro cilindros en línea tiene 4 válvulas por cilindro, con una carrera del pistón de 77 mm y un diámetro del cilindro de 78,7 mm. La relación de compresión es de 9,8. La cilindrada del motor es de 1498 cc.
La potencia del motor varía de un modelo a otro y es de 85 CV/6000 rpm, 100 CV/5600 rpm, 105 CV/6000 rpm y 120 CV/6000 rpm. El par también varía de 122 Nm a 3600 rpm a 132 Nm a 4800 rpm.
El motor Toyota 5A funciona con combustible de 92 octanos y cumple la normativa medioambiental. El consumo de combustible del modelo Carina es de 6,8 l/100 km en ciudad, 4,0 l/100 km en autopista y 5,0 l/100 km en modo mixto.
Los aceites recomendados para este motor son 5W-30, 10W-30, 15W-40 y 20W-50 y tiene una capacidad de 3,0 litros. Se recomienda realizar un cambio de aceite cada 10000 km (mejor cada 5000 km). El recurso del motor es más de 300 mil kilómetros en la práctica.
Toyota 5A motor fue instalado en modelos como Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios y FAW Xiali Weizhi.
Problemas y Reparaciones del Motor Toyota 5A-F/FE/FHE
El motor Toyota 5A es el mismo que el 4A, excepto por la reducción del diámetro del cilindro de 81 mm a 78,7 mm, lo que resulta en una cilindrada de 1.500 centímetros cúbicos. Por lo demás, es similar al 4A-F/FE/FHE, con todas sus ventajas e inconvenientes. No existen versiones deportivas GE/GZE basadas en el 5A.
Modificaciones del motor Toyota 5A
- 5A-F – versión con carburador, análogo del 4A-F con volumen reducido. La relación de compresión es de 9,8, la potencia es de 85 CV. El motor fue producido desde 1987 hasta 1990.
- 5A-FE – análogo de 4A-FE, es un 5A-F con inyección electrónica de combustible. Relación de compresión 9,6, potencia 105 CV. La producción comenzó en 1987 y terminó en 2006, después de lo cual la producción fue transferida a FAW, donde todavía se completa coches chinos.
- 5A-FHE – versión con culata mejorada, otros árboles de levas, admisión ligeramente modificada, colector de escape diferente. La potencia se aumentó a 120 CV. En producción desde 1989 hasta 1999 y se instaló en los coches para el mercado nacional japonés.
Problemas y sus causas
El diseño del motor es el mismo que el de la 4A, por lo que todos los problemas que son relevantes para la 4A también se aplican a la 5A: problemas con el trambler, sonda lambda, sensor de temperatura del motor, después de lo cual el motor no arranca, revoluciones inestables debido a la suciedad del acelerador, sensor de ralentí, etc. El 5A no tiene hidrocompensadores, por lo que una vez cada 100 mil kilómetros, se recomienda el procedimiento de ajuste de las válvulas, así como la sustitución de la correa de distribución.
Tuning del motor Toyota 5A-F/FE/FHE
Tuning del chip. Atmo. Turbo
Al igual que con el motor 7A en la versión atmosférica, el motor no mostrará nada destacable. Lo único que tiene sentido es ampliar los cilindros a 81 mm de diámetro y utilizar pistones del 4A-FE. De esta forma, obtendremos una cilindrada de 1,6 litros y realmente convertiremos el motor en un 4A-FE, pero existe el riesgo de encontrarse con defectos de fundición. También se puede instalar un escape directo con un colector 4-2-1, pero esto no dará una mejora significativa.
Turbo en el 5A-FE
Inicialmente, este motor fue desarrollado para una conducción tranquila, sin pensar en cualidades deportivas, por lo que una puesta a punto seria requerirá una sustitución completa del equipamiento de serie por equipamiento tuning, y esto se aplica a la turbina. La opción más razonable sería pedir un kit basado en el 4A-FE con un pequeño turbo e instalarlo sobre pistones estándar, habiendo sustituido previamente los inyectores por unos de 360 cc, instalando una bomba Walbro 255 y un escape recto sobre un tubo de 51 milímetros, para después realizar el tuning en Abit. Con ello se conseguirán hasta 140-150 CV, pero la vida del motor se reducirá considerablemente. Si prefieres preservar el recurso, puedes sustituir el cigüeñal, las bielas, los pistones, o considerar la instalación de un motor 4A-GE.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4-
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