Motor Toyota 4S-Fi/FE 1.8

El Toyota 4S-FE es un motor clásico de cuatro cilindros en línea y 1,8 litros producido por Toyota de 1987 a 1999. Se hizo conocido por su fiabilidad y durabilidad, pero como cualquier unidad, tiene sus propias peculiaridades y problemas.

Características del motor Toyota 4S

Solución de problemas y reparación de motores 4S-Fi/4S-FE

El motor Toyota 4S es el más joven de la última línea de la serie S, los otros dos son el 2.0L. 3S y 2.2l. 5S. El motor sustituyó al antiguo 1.8 litros 1S y es una copia absolutamente exacta del motor 3S, la diferencia está en la reducción del diámetro de los cilindros (de 86 mm a 82,5 mm), los colectores de admisión y escape. Primero, en 1987, apareció el 4S-Fi con inyección monopunto (monoinyección), y en el año 90 fue sustituido por el 4S-FE con inyección distribuida. A las ventajas del motor hay que atribuir el hecho de que cuando se rompe la correa de distribución, el 4S no dobla las válvulas. Sin embargo, no vale la pena probar el destino, una vez en 100 mil kilómetros, sustituir la correa. En contraste con 3S, el motor no se mejoró locamente y sólo hay tres versiones de la misma, sobre ellos a continuación.

Modificaciones del motor Toyota 4S

• 4S-Fi – la primera versión del motor, mono-inyección, relación de compresión 9,3, potencia 105 CV. El motor fue producido hasta el año 91.
• 4S-FE Gen 1 – segunda versión, inyección distribuida, potencia aumentada a 115 CV. El motor estuvo en producción de 1989 a 1999 y se instaló en el Toyota Corona.
• 4S-FE Gen 2 – la última versión del 4S, salió en el 95 y se produjo hasta 1999. La relación de compresión aumentó a 9,5 y la potencia alcanzó los 125 CV.

Fallas y sus causas

Ventajas:

1. Diseño sencillo y fiable: el Toyota 4S-FE es conocido por su sencillez y fiabilidad. Esto lo convierte en una opción ideal para aquellos que valoran la durabilidad y unos costes de mantenimiento mínimos.
2. Funcionamiento sin complicaciones: El motor no requiere un mantenimiento complicado y tolera bien diversas condiciones de funcionamiento. Esto lo hace popular entre los propietarios que utilizan el coche como transporte diario.
3. Muchas opciones de mejora: Hay muchas opciones para mejorar el rendimiento y la fiabilidad del motor gracias a una amplia gama de piezas nuevas y usadas.
4. Una amplia selección de piezas de repuesto: Los recambios del Toyota 4S-FE están fácilmente disponibles, tanto nuevos como usados, lo que facilita el mantenimiento y las reparaciones.

Desventajas:

• Diseño anticuado: En el contexto moderno, el motor Toyota 4S-FE se considera obsoleto. No puede ofrecer el mismo ahorro de combustible y rendimiento que las unidades modernas.
• Ruido y vibraciones: En funcionamiento, el motor presenta ruidos y vibraciones significativos, especialmente al ralentí o a altas revoluciones.
• Consumo de aceite a alto kilometraje: Con un kilometraje superior a los 200.000 kilómetros, puede empezar a producirse un aumento del consumo de aceite debido al gripado de los segmentos del pistón.
• Ajuste de válvulas: La regulación de las válvulas se realiza mediante el ajuste de la arandela, que requiere un ajuste periódico cada 100.000 km.

Programa de servicio del motor Toyota 4S-FE:

1. Servicio de aceite: Se recomienda cambiar el aceite cada 10.000 km. El motor tiene una capacidad de lubricante de aproximadamente 4,5 litros, y se necesitan aproximadamente 3,9 litros de aceite para su sustitución. Aceites recomendados: 5W-30, 5W-40.
2. Mecanismo de distribución de gas: El tipo de transmisión de la distribución es por correa. Se recomienda sustituir la correa de distribución cada 100.000 km.
3. Disparos térmicos de las válvulas: Ajuste de los juegos térmicos de las válvulas: una vez cada 100.000 km, utilizando una selección de arandelas.
4. Sustitución de consumibles: Los filtros de aire y combustible se sustituyen cada 40.000 km, las bujías – cada 20.000 km.

Problemas y averías:

• Biela de cigüeñal: En los motores de los últimos años de producción, puede haber problemas con los tornillos de la biela, lo que conduce a la rotura de la biela a altas revoluciones.
• Ruptura de la correa de distribución: Aunque las válvulas no se doblan, la rotura de la correa de distribución es un inconveniente por la necesidad de sustituirla y repararla.
• Adicción al aceite: Con un kilometraje elevado, los segmentos de los pistones pueden agarrotarse, lo que se traduce en un mayor consumo de aceite.
• Pequeñas averías: El envejecimiento de los componentes puede provocar fugas de aceite, fallos en los sensores, problemas en el sistema de encendido y un rápido desgaste de los soportes de la cadena cinemática.

Preparación del motor Toyota 4S-FE

Tuning del chip. Atmo. Turbina

El perfeccionamiento del motor 4S tarea es terriblemente difícil e ilógico, pero tenemos que hacer algo, así que ponemos una toma de aire frío, en la araña de escape 4-2-1 y completo de escape recto, Apexi S-AFC II y llegar hasta 10 CV. No tiene sentido subir más, porque el coche no bajará del ascensor. Acerca de la turbina, la cuestión de la sobrealimentación impide periódicamente dormir el propietario del motor 4S, pero vamos a pensar con sensatez, 4S-FE no va a soportar la presión y todo el fondo será reemplazado, en su lugar se pone forja ligera bajo SJ baja, la cabeza requerirá porting, la instalación de válvulas de luz ampliada, la sustitución de los árboles de levas, para decirlo simplemente, sólo el bloque de cilindros se mantendrá fábrica. Además de kit turbo, inyectores, escape y puesta a punto. El más correcto tuning 4S-FE es la sustitución por el inicialmente rápido y fiable 3S-GTE.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 3+