Características del motor 3VZ-FE/3VZ-E
Fabricación e historia
Los motores 3VZ-FE y 3VZ-E fueron fabricados por Toyota en la planta de Toyota Motor Manufacturing Kentucky de 1987 a 1997. Estos motores se utilizaron ampliamente en varios modelos de Toyota y Lexus, como el Toyota 4Runner, el Toyota Camry, el Toyota Hilux, el Toyota T100 y el Lexus ES300 (también conocido como Toyota Windom). El 3VZ se hizo famoso por su fiabilidad y altas prestaciones, lo que lo convirtió en una opción popular para vehículos de gama media y alta.
Estructura y materiales
El bloque de cilindros de los motores 3VZ-FE y 3VZ-E está fabricado en hierro fundido para ofrecer una gran resistencia y durabilidad. Ambos motores tienen una configuración en V con seis cilindros. El 3VZ-FE tiene cuatro válvulas por cilindro, mientras que el 3VZ-E tiene dos válvulas por cilindro. La carrera del pistón es de 82 mm y el diámetro del cilindro es de 87,4 mm. La relación de compresión del 3VZ-E es de 9,0 y la del 3VZ-FE de 9,6, con lo que se consigue un equilibrio entre potencia y ahorro de combustible.
Rendimiento y economía
La cilindrada de ambos motores es de 2.958 centímetros cúbicos. La potencia varía en función de la modificación:
- 3VZ-E: 145 CV a 4.600 rpm
- 3VZ-FE: 150 CV a 4.800 rpm y 185 CV a 5.800 rpm
El par también varía:
- 3VZ-E: 240 Nm a 3.400 rpm
- 3VZ-FE: 244 Nm a 3.400 rpm y 256 Nm a 4.600 rpm
El peso del motor es de unos 210 kg, lo que lo hace relativamente ligero para su clase.
Consumo de combustible y aceite
El consumo de combustible del Camry XV10 con el motor 3VZ-FE es:
- En ciudad: 12,0 litros a los 100 km
- En autopista: 7,0 litros a los 100 km
- Ciclo mixto: 8,8 litros cada 100 km
El consumo de aceite puede alcanzar los 1.000 gramos por 1.000 km. Para el motor son adecuados aceites de distintas viscosidades, como 5W-30, 5W-40, 10W-30 y 10W-40. La capacidad de aceite del motor es de 4,3 litros y el intervalo de cambio de aceite recomendado es de 7000-10000 km.
Mantenimiento y recursos
La temperatura de funcionamiento del motor es de unos 90 grados centígrados. De acuerdo con los datos de fábrica, la vida exacta del motor no se especifica, pero en la práctica, los motores 3VZ-FE y 3VZ-E demuestran el recurso superior a 300 mil kilómetros, lo que indica su alta fiabilidad y durabilidad.
Potenciación y potencial
Los motores 3VZ-FE y 3VZ-E tienen un importante potencial de tuning. La potencia puede ser aumentada hasta 250 caballos o más sin pérdida significativa de vida, haciendo de estos motores una opción atractiva para los automovilistas que buscan mejorar el rendimiento de sus vehículos.
Caja de cambios y relaciones de transmisión
Los motores 3VZ están disponibles con diversos tipos de transmisión:
- Transmisión manual de 5 velocidades (MKPP): Toyota E53 y Toyota R150F
- Transmisión automática de 4 velocidades (AKT): Toyota A340H/E/F, Toyota A540E, Toyota A541E
Relaciones de transmisión para 5ICT:
- 1a marcha – 3.83
- Segunda marcha – 2.062
- 3ª marcha – 1.436
- 4ª marcha – 1.00
- 5ª marcha – 0.838
Relaciones de transmisión para 4 transmisiones automáticas:
- 1a marcha – 2.804
- 2a marcha – 1.531
- 3ª marcha – 1.00
- 4ª marcha – 0.705
Los motores 3VZ-FE y 3VZ-E de Toyota ejemplifican una combinación de alta tecnología y excelencia en ingeniería. Su fiabilidad, durabilidad y alto potencial de puesta a punto los sitúan entre los mejores motores de su época. Instalados en una gran variedad de modelos Toyota y Lexus, estos motores proporcionan un excelente rendimiento dinámico y un funcionamiento fiable durante muchos años.
Fiabilidad y Reparación del Motor Toyota 3VZ-FE/E
En 1987, se introdujo un nuevo motor 3VZ-E de 3 litros en el Toyota 4Runner. Este motor es similar al 2VZ de 2,5 litros, pero su bloque de cilindros, un V6 a 60º, es 20 mm más alto (223 mm) y utiliza un cigüeñal diferente con carrera de pistón de 82 mm y 9 contrapesos. En la parte superior hay dos culatas SOHC de un solo eje. Este es el único motor de la serie VZ que utiliza culatas de un solo árbol de levas y se utilizó en los modelos todoterreno de Toyota. Fue sustituido por el 5VZ-FE de 3,4 litros.
Desde 1992, se fabrica el más moderno 3VZ-FE, con dos culatas DOHC de doble árbol de levas. En comparación con el 2VZ-FE, el 3-litros utilizaba un cigüeñal forjado con una carrera de 82 mm, nuevos pistones bajo la relación de compresión de 9,6. Las culatas del 3VZ se han modificado, las válvulas de admisión se han rediseñado por completo y se han aumentado a 34 mm (eran de 33 mm), las válvulas de escape son de 27,3 mm y se han utilizado otros árboles de levas. Características de los árboles de levas 3VZ-FE: fase 230/230, elevación 7,85/7,6 mm. En la admisión se ha utilizado un nuevo colector de admisión con un sistema de cambio de longitud del ACIS. Se ha modificado el sistema de refrigeración y se ha mejorado el sistema de inyección. El colector de escape también se ha modificado.
El motor se encuentra bajo el capó con una inclinación de 15°. Todas las modificaciones y cambios que se llevaron a cabo con él, permitieron aumentar el volumen de 2,5 litros (2VZ-FE) a 3 litros y obtener 185 CV a 5800 rpm, par motor de 256 Nm a 4600 rpm.
El motor Toyota 3VZ-Fe se produjo hasta 1997, y ya a partir de 1994, el fabricante japonés comenzó a instalar el más moderno 1MZ-FE.
Problemas y desventajas de los motores Toyota 3VZ
El problema más común del 3VZ es el sobrecalentamiento. Si pierde anticongelante, el problema está en la junta de culata. Si el anticongelante está bien, entonces mira las cosas estándar: ventilador de refrigeración, tapa del radiador, termostato y estado del radiador. A veces se trata de culatas agrietadas. También en el 3VZ hay un mayor desgaste en las camisas de las bielas.
Debido a la vejez, el 3VZ-FE (E) puede caracterizarse por un mayor consumo de aceite y problemas adicionales causados por el desgaste natural. Para minimizar la posibilidad de encontrarse con problemas, vierta sólo aceite y gasolina de calidad, revise regularmente el coche y vigile el sistema de refrigeración. Con este enfoque, el recurso de 3VZ superará fácilmente 300 mil kilómetros y más.
Ajuste del motor Toyota 3VZ-FE
3VZ Atmo. Compresor
Una forma sencilla de aumentar la potencia de un motor de 3 litros 3VZ es portar la culata. Tendrás que llevar las culatas a un rectificador y comprar una admisión fría, un escape recto o no rectificado de 63 mm. Afinando el cerebro, conseguirás más de 200cv. Si adicionalmente compras árboles de levas 262/262 lift 9.3/8.8 mm, te dará otros 10-15 cv. No tiene sentido aumentar la relación de compresión, poner un patín ligero, cambiar la admisión, etc., y es extremadamente caro.
Por bueno, este motor no necesita nada más y para conseguir 250+ cv es mejor hacer un swap o comprar otro coche. Si no hay dinero para gastar, entonces se puede comprar kit TRD de 1MZ y convertirlo a 3VZ. La segunda variante, para recoger kit turbo sobre la base de turbinas de Supra, para serrar colectores, para hacer todo personalizado. Al final, todo lo mismo nada destacable para coleccionar no saldrá y el motor no mostrará mucha potencia.
CALIFICACION DEL MOTOR: 4-
0 Comments