Características del motor 2TR
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de Kamigo |
| Toyota Motor Manufacturing Indonesia | |
| Marca del motor | 2TR |
| Años de fabricación | 2003-presente |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 95 |
| Diámetro del cilindro, mm | 95 |
| Relación de compresión | 9,6 |
| 10,2 (Dual-VVTi) | |
| Desplazamiento del motor, cc | 2693 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 160/5200, 163/5500 |
| Par motor, Nm/rpm | 241/3800, 246/3800 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km | – ciudad: 11,2, – carretera: 9,4, – mixto: 10,7 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 0W-20, 5W-20 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 5,8 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | 85-90 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – según los datos de fábrica: -, en la práctica: 400+ |
| Puesta a punto, CV | – potencial: 300+, – sin pérdida de recursos: n.d. |
| Motor instalado | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota Tacoma | |
| Toyota Fortuner | |
| Toyota Innova | |
| CPPP | -5-MCPP |
| -5MKPPP | |
| -4ACPP | |
| -4ACPP | |
| -5ACPP | |
| Toyota R150F | |
| Toyota R155/R155F | |
| Toyota A340E | |
| Toyota A343F | |
| Toyota A750E/A750F |
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor 2TR-FE de Toyota
Corría el año 2003 y el excelente 3RZ-FE ya estaba bastante anticuado, pero enviar un motor de éxito al museo no es una idea demasiado razonable. En consecuencia, se decidió actualizarlo y seguir montándolo en todoterrenos y vehículos comerciales. Para el nuevo motor, que recibió el nombre de 2TR, se tomó el bloque de cilindros del 3RZ con dos ejes equilibradores, y la culata se sometió a algunas modificaciones. En esta cabeza se utilizó un sistema de distribución variable en el árbol de levas de admisión VVTi e hidrocompensadores. La cadena de distribución se sustituyó por una nueva. En el 2TR-FE se utilizó un colector de admisión de plástico diferente y un acelerador electrónico. La unidad de control se cambió por completo.
Estas mejoras añadieron unos 10 CV, en relación con el 3RZ, mejoraron el empuje a bajas rpm y redujeron el consumo de combustible (menos el 3RZ-FE).
A partir de 2015, el 2TR comenzó a incorporar un sistema de distribución variable Dual-VVTi en ambos árboles de levas, y la relación de compresión aumentó a 10,2.
En general, el 2TR es un 3RZ profundamente modernizado.
Además del motor de 2,7 litros, la serie TR también incluye un 1TR junior de 2 litros.
Problemas e inconvenientes del motor Toyota 2TR
Al igual que su predecesor, es un motor extremadamente fiable, a pesar de cierta complicación del diseño. El punto débil del 2TR y su enfermedad (hasta 2008) es el problema con la fuga del retén delantero del cigüeñal, solucionado sustituyéndolo por una nueva revisión. También estos motores se caracterizan por la vibración al ralentí en tiempo frío debido a la transmisión automática. Cambie el aceite de la caja y el problema debería desaparecer.
Aceite de motor en 2TR-FE es deseable verter recomendado por el fabricante, y el mantenimiento regular y buena gasolina aumentará su vida útil al máximo.
Puesta a punto del motor Toyota 2TR-FE
Turbo 2TR. Compresor
Las formas de aumentar la potencia de este motor no difieren de las de su predecesor: puedes comprar un kit turbo o un kit compresor. Hay muchos kits de turbo a la venta, tanto de Garrett T3/T4 como de turbos y componentes chinos baratos. Ambas variantes te permitirán sacar más de 250 CV con pistones estándar, pero los kits chinos no duran demasiado y lo más probable es que, tras unos cuantos miles de kilómetros, tengas que buscar una turbina nueva.
Por bastante dinero puedes comprar un kit de compresor para 2TR, basado en Rotrex C30-94. Los precios para ellos son mucho más altos que para los kits de turbo chinos, y la potencia no es inferior a 250-270 CV en el pistón de stock. Hacer algo más potente no tiene sentido, mejor comprar un coche con un V8.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 5-
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