Motor Toyota 1ZZ-FE 1.8

Características del motor Toyota 1ZZ

Solución de problemas y reparación del motor 1ZZ-FE

La serie de motores ZZ se introdujo en 1998 para sustituir a los anticuados pero populares motores de la familia A. El primer motor y el más popular fue el 1ZZ, que sustituyó al 7A. Entre las innovaciones destacaban el uso de un bloque de cilindros de aluminio ligero con camisas de hierro fundido, la sustitución de la correa de distribución por una cadena, la introducción del sistema VVTi para cambiar la distribución, el uso de bielas forjadas y válvulas ligeras. La larga carrera del pistón hacía que el motor fuera más bajo, lo que tiene sus pros y sus contras. Sin embargo, como los motores estaban destinados al mercado norteamericano, el énfasis principal se puso en el par motor.

A diferencia de los anteriores motores de la familia A, los motores de la serie ZZ no recibieron tantas modificaciones, aunque existieron algunas variantes.

Variantes del motor Toyota 1ZZ

• 1ZZ-FE es el motor básico y más común, y se producía en la planta de Toyota Motor Manufacturing West Virginia. La potencia oscila entre 120 y 140 CV. Producción desde 1998 hasta 2007.
• 1ZZ-FED – similar al 1ZZ-FE, producido en la planta de Shimoyama, se diferenciaba por el uso de bielas forjadas ligeras, potencia 140 CV
• 1ZZ-FBE – una modificación del motor 1ZZ-FE, adaptado para funcionar con biocombustible y producido para el mercado brasileño

Problemas y fallos del motor 1ZZ y sus causas

1. Consumo excesivo de aceite. Este problema es característico de los motores hasta 2002 y está asociado al desgaste de los anillos de aceite. Se soluciona sustituyendo los anillos en los modelos posteriores (después de 2005) y rellenando regularmente el aceite hasta el nivel de 4,2 litros. Después, el problema suele desaparecer. Acumulación de depósitos de carbono y otras medidas no ayudará.
2. Golpes en el motor 1ZZ, ruido. Más a menudo la causa radica en el desgaste de la cadena de distribución, que puede ocurrir después de un kilometraje de 150 mil kilómetros. La solución al problema es reemplazar la cadena. Si la cadena está en orden, usted debe comprobar el tensor de la correa de transmisión. Las válvulas 1ZZ golpean raramente, y el ajuste no suele ser necesario.
3. RPM inestables. Enjuagar el conjunto del acelerador y la válvula de ralentí soluciona este problema.
4. Vibración en el motor 1ZZ. Es necesario comprobar el cojín trasero del motor. Si todo está bien y el motor está bien, es una característica de este motor.

Además de los problemas anteriores, el 1ZZ es sensible al sobrecalentamiento, lo que puede provocar la deformación del bloque de cilindros y su sustitución. Según los datos oficiales, la reparación del 1ZZ no está prevista, y a pesar de los métodos de reparación no oficiales, como el revestimiento o el mandrinado, la vida útil del motor sigue siendo baja, de unos 200 mil kilómetros. Como resultado, muchos usuarios consideran que la serie ZZ es problemática. Sin embargo, si su motor fue lanzado después de 2005, operado con cuidado y mantenimiento regular, no hay razón para preocuparse – un motor de este tipo puede durar mucho tiempo.

Más tarde, se desarrollaron otros motores sobre la base del 1ZZ, incluyendo el deportivo 2ZZ-GE, el 3ZZ-FE de 1,6 litros y el 4ZZ-FE de 1,4 litros. En 2007, se introdujo el motor 2ZR-FE, más avanzado, que sustituyó al 1ZZ-FE.

Tuneado del motor Toyota 1ZZ-FE

Tuning del chip. Atmo

Cuando se trata de mejorar el rendimiento del 1ZZ sin turboalimentación y otros sistemas de sobrealimentación, no hay muchas opciones, pero todavía hay algunos trucos. Instalar una admisión fría, usar árboles de levas Monkey Wrench Racing Stage 2 con 272 de fase y 10 mm de elevación, y un escape recto con un colector 4-2-1 sumarán hasta 30 CV y darán al motor una sensación más agresiva. Puede que no sean necesarias más modificaciones.

Turbo en 1ZZ-FE

Instalando un kit turbo basado en Garrett GT28 con un conjunto de colector, midpipe, downpipe, intercooler y blooff, así como sustituyendo los inyectores de 440cc, la bomba Walbro 255 y el sistema de control Apexi Power FC con 0,5 bar de presión se conseguirán 200cv con pistones estándar. Para aumentar la potencia sería necesario bajar las relaciones de compresión instalando bielas forjadas y pistones de 8,5 de compresión, cambiar los inyectores a 550cc / 630cc, y portar la culata, aumentando el puerto de escape a 2,5 pulgadas y aumentando la sobrealimentación a más de 300 cv, pero con riesgo de rotura.

Compresor en un 1ZZ-FE

Instalando un compresor Toyota SC14 con intercooler, blockoff, admisión fría, inyectores de 440cc, bomba Walbro de 255lph y tuning Greddy E-manage Ultimate se consiguen unos 200cv con pistones de serie.

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR: 4-