El Toyota 1ZR es un motor de 1,6 litros producido desde 2007 y diseñado para modelos como el Toyota Corolla, el Toyota Auris, el Toyota Avensis, el Toyota Verso y el Lotus Elise. Los motores 1ZR-FE y 1ZR-FAE se distinguen por su alta fiabilidad y economía, así como por variaciones de potencia de 120 a 132 CV, que dependen de la modificación y del tipo de sistema de gestión del motor.
Características técnicas del motor Toyota 1ZR-FE
| Características | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Desplazamiento definido | 1598 cm³ |
| Diámetro del cilindro, mm | 80,5 |
| Carrera del pistón, mm | 78,5 |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Potencia | 120 – 125 CV |
| Par | 150 – 160 Nm |
| Relación de compresión | 10,2 |
| Normas medioambientales | Euro 4/5 |
| Peso del motor | 120 kg |
Aplicación del motor 1ZR-FE
| Modelo Toyota | Años de fabricación |
|---|---|
| Auris 1 (E150) | 2006 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2013 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 – 2013 |
| Corolla 11 (E180) | 2013 – 2019 |
| Corolla 12 (E210) | 2019 – actualidad |
| Vios 2 (XP90) | 2007 – 2013 |
Mantenimiento del motor 1ZR-FE
| Características | Referencia |
|---|---|
| Intervalos de cambio de aceite | Cada 10.000 km |
| Volumen de lubricante en el motor | 4,7 litros |
| Volumen de recambio | Alrededor de 4,2 litros |
| Aceite recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Tipo de distribución de la transmisión | Cadena |
| Vida útil de la cadena de distribución | No limitada, en la práctica – 150 mil kilómetros |
| Ajuste de holguras térmicas | No previsto |
| Principio de ajuste | Hidrocompensadores |
| Filtro de aire | Cada 30 mil kilómetros |
| Filtro de combustible | Cada 80 mil km |
| Bujías | Cada 40 mil km |
| Correa auxiliar | Cada 100 mil km |
| Anticongelante | 5 años o cada 100 mil km |
Especificaciones del motor Toyota 1ZR-FAE
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1598 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección MPI |
| Potencia del motor | 128 – 132 CV |
| Par | 157 – 162 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro, mm | 80,5 |
| Carrera del pistón, mm | 78,5 |
| Relación de compresión | 10,7 |
| Características del motor | Valvematic, Dual VVT-i |
| Normas medioambientales | Euro 4/5 |
| Recurso de ejemplo | 250 mil kilómetros |
| Peso del motor | 123 kg |
Aplicación del motor 1ZR-FAE
| Modelo Toyota | Años de producción |
|---|---|
| Corolla 10 (E150) | 2009 – 2013 |
| Corolla E170 | 2013-presente |
| Auris 1 (E150) | 2009 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2009 – actualidad |
| Verso R20 | 2009-presente |
| Lotus Elise 3 | 2010-presente |
Mantenimiento del motor 1ZR-FAE
| Características | Referencia |
|---|---|
| Intervalos de cambio de aceite | Cada 10.000 km (recomendado – 5000) |
| Volumen de lubricación del motor | 4,7 litros |
| Volumen de recambio | Alrededor de 4,2 litros |
| Aceite recomendado | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Reglaje de la transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | Dual VVT-i |
| Filtro de aire | Cada 30.000 km |
| Filtro de combustible | Cada 80 mil km |
| Bujías | Cada 40 mil km |
| Correa auxiliar | Cada 100 mil km |
| Anticongelante | 5 años o cada 100 mil km |
Fallas y reparación del motor 1ZR-FE/FAE
Estos motores se presentaron al público en 2007 y se consideraron sucesores de la serie ZZ, que no tuvo éxito. La familia estaba formada por el 1.6 litros 1ZR, 1.8 litros. 2ZR, 2.0L. 3ZR, así como chinos 4ZR, 1,6 litros y 5ZR 1,8 litros. Considere el representante más joven de la alineación principal – 1ZR, este motor fue diseñado para reemplazar el motor 3ZZ. En el nuevo 1ZR, para reducir las cargas sobre la camisa, el eje de los cilindros no se cruza con el eje del cigüeñal, se utilizó Dual VVT-i, en pocas palabras, el sistema de cambio de las fases de distribución de gas en los ejes de admisión y escape, junto con el mismo sistema Valvematic, el cambio de la elevación de la válvula (rango 0,9 – 10,9 mm), hay hidrocompensadores y ahora el ajuste de las válvulas en el 1ZR que no se vean amenazados. De acuerdo con la nueva tradición de Toyota, el motor ZR es desechable, en un bloque de aluminio, sin dimensiones de reparación, con todas las consecuencias.
Modificaciones del motor Toyota 1ZR
- 1ZR-FE – el motor principal, equipado con doble VVTi, relación de compresión 10,2, potencia 124 CV. Este motor komoklektovali Toyota Corolla y Toyota Auris.
- 1ZR-FAE – análogo de 1ZR-FE, pero junto con Dual-VVTi, Valvematic se utiliza, relación de compresión se incrementa a 10,7, potencia del motor es 132 CV
Fallos, problemas 1ZR y sus causas
- Alto consumo de aceite. El problema es típico de los primeros modelos ZR, se soluciona vertiendo aceite con viscosidad W30, en lugar de 0W-20, 5W-20. Si el kilometraje es grave, a continuación, medir la compresión.
- El motor golpeando 1ZR. ¿Ruido a medio régimen? Cambie el tensor de la cadena de distribución. Además, la correa de transmisión del alternador también puede hacer ruido (silbido), cámbiela.
- Problemas con el ralentí. La flotación y otros problemas son provocados por el sensor de posición del acelerador y el propio acelerador sucio.
Además, a la bomba en 1ZR le gusta tener fugas, hacer ruido y pedir el vertedero después de 50-70 mil kilómetros, el termostato a menudo muere y el motor se niega a calentarse a la temperatura de funcionamiento, la válvula VVTi puede atascarse con el consiguiente embotamiento del coche y la pérdida de potencia. Sin embargo, estos problemas no son comunes, el motor 1ZR resultó no ser malo, con un recurso normal (+\- 250 mil km) y con un mantenimiento estable, el propietario no tiene problemas.
Tuning motor Toyota 1ZR-FE/FAE
Turbina en 1ZR
En venta libre hay kits de turbo para 1ZR, por un dinero bastante razonable, basado en el 28 Garrett, con un conjunto completo: turbina, intercooler, colector, todas las tuberías, blouoff, inyectores 440/500cc, toma de aire frío, todos los filtros, bomba walbro 255. Solo hay que comprarlo, ponerlo, añadir escape en tubo de 2,5″ y ponerlo a punto, por ejemplo en Greddy E-manage. Este tipo de configuraciones dan 250-300 cv. Pero para que el motor funcione sin problemas, es necesario cambiar la forja para una forja bajo la relación de compresión de 8,5-9 o soplar en el pistón estándar no más de 0,5 bar.
Algo similar se puede realizar en los motores 2ZR/3ZR. Preocupado por el recurso, este procedimiento está estrictamente contraindicado.
MOTOR RATING: 4
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