El motor V8 de 4,0 litros Toyota 1UZ-FE se ensambló en la planta de Tahara de 1989 a 2004 y se instaló en los modelos de tracción trasera más potentes del consorcio japonés de la época. Existen dos generaciones del motor: 1989 sin control de fase y 1997 con sistema VVT-i.
Características principales del motor Toyota 1UZ-FE
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Producción | Planta de Tahara |
| Marca del motor | 1UZ |
| Años de producción | 1989-2002 |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 82,5 |
| Diámetro del cilindro, mm | 87,5 |
| Peso del motor, kg | ~165 |
| Volumen de aceite en el motor, l | 5,0 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Vida útil del motor, miles de km | De fábrica: -, en la práctica: 400+ |
| Potencial de puesta a punto, CV | hasta 1000 (sin pérdida de recursos) |
Características por generación 1UZ-FE
1UZ-FE (1989, no VVVTi)
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Desplazamiento del motor, cm³ | 3968 |
| Potencia, CV | 250-260 @ 5400 rpm |
| Par, Nm | 355-365 @ 4400 rpm |
| Relación de compresión | 10-10,4 |
| Clase medioambiental | Euro 2 |
1UZ-FE (1997, VVTi)
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Desplazamiento del motor, cm³ | 3968 |
| Potencia, CV | 290-300 @ 5900-6000 rpm |
| Par, Nm | 400-420 @ 4000-4100 rpm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Clase medioambiental | Euro 3 |
Aplicación del motor
| Modelo de vehículo | Años de fabricación |
|---|---|
| Toyota Aristo 1 (S140) | 1991-1997 |
| Toyota Aristo 2 (S160) | 1997-2000 |
| Toyota Celsior 1 (XF10) | 1989-1994 |
| Toyota Celsior 2 (XF20) | 1994-2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1989-1991 |
| Toyota Crown Majesta 1 (S140) | 1991-1995 |
| Toyota Crown Majesta 2 (S150) | 1995-1999 |
| Toyota Crown Majesta 3 (S170) | 1999-2002 |
| Toyota HiAce 4 (H100) | 1989-2004 |
| Toyota Soarer 3 (Z30) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S140) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S160) | 1997-2000 |
| Lexus LS (XF10) | 1989-1994 |
| Lexus LS (XF20) | 1994-2000 |
| Lexus SC (Z30) | 1991-2000 |
Fiabilidad, construcción y reparación del motor Toyota 1UZ 4.0
El antepasado de la familia Toyota UZ (que más tarde incluyó 2UZ y 3UZ), el motor 1UZ, apareció en 1989 y estaba destinado a los modelos superiores de Toyota y Lexus. Este motor de 4 litros estaba destinado a sustituir al antiguo motor de 5V y cumplió con éxito su cometido, además de ganarse la reputación de ser uno de los motores Toyota más duraderos y fiables.
El bloque de cilindros 1UZ-FE es de aluminio, con un ángulo de caída de 90°, con camisas finas de hierro fundido prensado. Hay dos culatas de aluminio, dos árboles de levas por cilindro y 4 válvulas por cilindro. No hay hidrocompensadores, por lo que el 1UZ requiere un ajuste periódico de las válvulas.
Desde 1995, el motor se actualizó ligeramente, se utilizaron bielas ligeras (pesaban 628 gramos, ahora 581 gramos) y pistones por debajo de la relación de compresión de 10,4, y la potencia aumentó a 260 CV.
Desde 1997, el 1UZ-FE recibió el sistema VVTi en el eje de admisión, se cambiaron los canales de admisión, se aumentó el diámetro de las válvulas de admisión y escape, se cambió la junta de culata, se utilizó un colector de admisión largo de dos etapas ACIS, se mejoró el sistema de encendido. También en el 1UZ-FE VVTi utilizado nuevos pistones para el aumento a 10,5 relación de compresión, así como el acelerador electrónico.
En la correa de distribución se utilizó, su vida útil es de 100 mil kilómetros. En las versiones sin VVTi, las válvulas no se doblan cuando se rompe la correa de distribución. Las versiones con VVTi no pueden presumir de esto.
La producción de esta unidad de potencia continuó hasta 2002, cuando fue desplazado por el 4,3 litros 3UZ-FE.
Reglamento de servicio
| Punto de mantenimiento | Periodicidad | Volumen/Tipo | Notas |
|---|---|---|---|
| Servicio de aceite | Cada 10.000 kilómetros | Aceite 5W-30 o 5W-40 | Capacidad de aceite del motor – 6,3 litros; 5,6 litros necesarios para la sustitución |
| Mecanismo de distribución de gas | |||
| Tipo de sincronización de la transmisión | – | Correa | La correa de distribución dura hasta 100.000 km; en la práctica, hasta 150.000 km |
| Cuando la correa se rompe/desliza | – | Doblado de la válvula (sólo versión VVTi) | |
| Distancias térmicas de las válvulas | Cada 100.000 km | Ajuste con selección de lavaparabrisas | |
| Sustitución de consumibles | |||
| Filtro de aire | Cada 40.000 km | – | |
| Filtro de combustible | Cada 40.000 km | – | |
| Filtro del depósito | No se sustituye | – | |
| Bujías | Cada 40.000 km | – | Con frecuencia hay que cambiarlas |
| Correa auxiliar | Cada 100.000 km | – | |
| Anticongelante | Cada 3 años o 60.000 km | – |
Problemas, defectos y vida útil del motor Toyota 1UZ
- Fallas en el sistema de encendido – las bujías a menudo no duran su vida recomendada y pueden ser difíciles de reemplazar.
- Fallo de la correa de distribución – el complicado y costoso procedimiento de sustitución de la correa de distribución hace que a menudo se sustituya tarde. Es especialmente importante realizar la sustitución a tiempo en las versiones con VVTi, ya que cuando la correa se rompe, las válvulas se doblan.
- Pequeñas averías – frecuentes fugas de aceite de los retenes y bomba poco fiable. La bomba se encuentra en la correa de distribución, y su atasco puede provocar daños graves.
Motor 1 UZ es el caso cuando usted tiene que buscar defectos con una lupa. 1UZ-FE no tiene defectos de diseño, deficiencias y enfermedades. Todos los fallos que se producen en estas unidades de potencia son más a menudo asociados con la edad, la forma de operación o mantenimiento irregular. De gasolina de baja calidad puede morir rápidamente tapones, y su sustitución se asocia con algunas dificultades. El 1UZ-FE en sí es extremadamente fiable y es a menudo llamado un millonario. Este motor es capaz de pasar 500 mil kilómetros y más.
Puesta a punto del motor Toyota 1UZ-FE
Compresor
El primer paso en el camino para aumentar la potencia de 1UZ puede ser la compra de un kit de compresor basado en Eaton M90. Tales opciones tienen un colector de admisión en el kit, y también hay que comprar un regulador de combustible. Es deseable comprar un escape recto y colectores 4-2-1. A una presión de 0,4 bar, el motor 1UZ será capaz de desarrollar hasta 330 CV. Este es el tuning más fiable y popular para UZ.
Para obtener aún más potencia, es necesario comprar pistones forjados bajo relación de compresión 8,5, bielas, espárragos ARP, intercooler, inyectores de 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, escape 3″, cerebro VEMS e inflar 0,7 bar. Eso será suficiente para superar los 400cv.
1UZ turbo
En pistones forjados de la configuración anterior, en lugar de un compresor, puedes montar un nodo turbo usando un kit turbo basado en un único Garrett GT40. O cómprate una turbina, un intercooler y suelda el colector. También necesitarás un westgate, block-off, boost controller, drenaje de aceite, suministro de aceite, aislamiento térmico, tuberías, abrazaderas, cerebros VEMS. El 1UZ terminará haciendo más de 450hp.
1UZ doble turbo
Algo similar se puede hacer sobre la base de dos turbos Garrett VNT25. Se venden kits similares y se pueden instalar fácilmente en un pistón forjado. Esto puede proporcionar más de 500 CV.
En cualquiera de los casos anteriores, puedes usar sobrealimentadores más potentes, ponerte a retocar el motor, aumentar la presión de sobrealimentación y sacar toda la potencia posible.
POTENCIA DEL MOTOR 5
0 Comments