Motor Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5 l

Motor Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5 l

Especificaciones del motor Toyota 1NZ

Solución de problemas y reparación del motor 1NZ-FE/FXE

La serie de motores NZ de pequeña cilindrada apareció en 1999 y estaba destinada a coches de clase pequeña, la familia NZ incluía el 1NZ de 1,5 litros y el 1,3 litros. 2NZ. Por sus parámetros los motores NZ son similares a los ZZ de mayor cilindrada: bloque de cilindros de aluminio, no sujetos a reparación, sistema VVTi en el árbol de levas de admisión, cadena fina de una sola fila con un paso de 8 mm, etc.

Desde 2004, los motores 1NZ comenzaron a instalar hidrocompensadores, en todos los motores anteriores, si es necesario, ajustar el juego de válvulas debe ser una vez cada 20 mil kilómetros, el ajuste se lleva a cabo por el método de selección del taqué.

Modificaciones del motor Toyota 1NZ

• 1NZ-FE es el motor básico. Relación de compresión 10,5, potencia 109 CV. Motor producido desde el año 2000 hasta la fecha.
• Motor 1NZ-FE.
• 1NZ-FXE – versión para coches híbridos, funciona en el ciclo Atkinson con cierre retardado de la válvula de admisión. La relación de compresión ha aumentado hasta 13, la potencia 76 CV. La versión actualizada ha aumentado a 13,4 la relación de compresión y la potencia de 74 CV. En producción desde 1997.

Fallos, problemas 1NZ y sus causas

1. Alto consumo de aceite. A diferencia de la serie ZZ, en los motores NZ comienza la quema de aceite, sobre todo después de un kilometraje importante (más de 150 mil kilómetros). En caso de que esto ocurra, es necesario o bien hacer un craqueo, o bien prepararse para sustituir los anillos y tapones de aceite.
2. Llamadas y ruidos del motor 1NZ. El problema es similar al del motor 1ZZ, a saber: el estiramiento de la cadena. La avería es muy relevante para los motores con un kilometraje serio (150-200 mil kilómetros), se soluciona sustituyendo la cadena de distribución. Preste atención al tensor, así como a la pinza de la cadena.
3. Ralentí flotante. El problema se elimina limpiando el bloque del acelerador (DBZ) y el sensor/válvula de ralentí (KCX).
4. Silbido del motor. Como en muchos otros coches, el silbido 1NZ está causado por una correa del alternador agrietada. Preste atención a ello.
5. Vibración del motor 1NZ. El esquema es estándar: mire los amortiguadores del motor (delanteros), limpie los inyectores, cambie el filtro de combustible y todo mejorará. La vibración del motor del 1NZ es un problema grave.

Además de lo indicado, a menudo muere el sensor de presión de aceite, le gusta a la fuga de la junta de aceite del cigüeñal trasero 1NZ, el bloque de cilindros es irreparable y después de un kilometraje de 200 mil kilómetros, lo más probable, usted tendrá que reemplazar el motor en un contrato. Para evitar problemas y prolongar la vida del motor, el aceite del motor debe verterse sólo de alta calidad y recomendado por el fabricante.

En general, nada especial, un representante típico del motor moderno, tomarlo o no, usted decide.

Puesta a punto del motor Toyota 1NZ-FE

Turbo en el 1NZ-FE

A la venta están los kits de turbo ya hechos de TRD en el motor 1NZ, o usted compra una turbina IHI RHF4, colector, tuberías, intercooler, blou off, junta gruesa, inyectores 2ZZ-GE, bomba de combustible 1JZ-GTE, cerebro 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. A una presión de 0,6 bar el motor producirá unos 150-160 CV. No es muy razonable seguir adelante, porque la sustitución pedirá una varilla, y a la culata no le importará el retrabajo y serrado, para decirlo simplemente, el coste del retrabajo aumenta drásticamente.

Compresor en 1NZ-FE

De forma similar al turbo, existen kits de sobrealimentación ya preparados para motores NZ de empresas tan notables como Blitz, Greddy, Jimze y otras. El Blitz más común y barato se puede tomar y utilizar, no olvide una junta de culata gruesa, inyectores de 2ZZ-GE, bomba de combustible 1JZ-GTE, puesta a punto GReddy e-Manage Ultimate. En la salida obtenemos 145-150 CV y un coche de ciudad bastante bueno tirando.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4-