Características del motor 1KZ-TE/1KZ-T
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Toyota Motor Corporation |
| Marca del motor | 1KZ |
| Años de fabricación | 1993-2006 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición de hierro |
| Tipo de motor | Diesel |
| Configuración | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Carrera del pistón, mm | 103 |
| Diámetro del cilindro, mm | 96 |
| Relación de compresión | 21,2 |
| Desplazamiento del motor, cc | 2982 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 125/3600, 130/3600, 145/3600 |
| Par, Nm/rpm | 287/2000, 332/2000, 343/2000 |
| Normas medioambientales | – |
| Turboalimentador | Toyota CT12B |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (ciudad / carretera / mixto para Prado 90) | 13.2/9.6/11.0 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | A 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 7,0 (1KZ-TE), 7,7 (1KZ-T) |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 (mejor 5000) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, deg. | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: -, En la práctica: 500+ |
| Sintonización, h.p. | Potencial: 200+, Sin pérdida de recursos: – |
| Motor instalado | Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser Prado 70/90 |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor 1KZ-TE/1KZ-T
En 1993, se lanzó un motor diésel 1KZ de 4 cilindros en línea turboalimentado. El bloque de cilindros de este motor es de hierro fundido y está equipado con dos ejes equilibradores. En su interior coloca un cigüeñal con una carrera de 103 mm, pistones con un diámetro de 96 mm y recibe un volumen de trabajo de 3 litros.
Encima de este bloque hay una culata de aluminio con un solo árbol de levas y dos válvulas por cilindro. El diámetro de las válvulas de admisión es de 42,5 mm, las válvulas de escape 37 mm, y el espesor del vástago de la válvula es de 8 mm.
En el 1KZ es necesario ajustar las válvulas cada 65 km. Holguras en el motor frío: admisión 0,2-0,3 mm, escape 0,25-0,35 mm.
La correa de distribución se utiliza en el accionamiento de distribución, la sustitución de la correa de distribución es necesaria cada 100 mil kilómetros, de lo contrario las válvulas se doblan.
El motor 1KZ-T tiene un inyector de combustible mecánico, y el motor 1KZ-TE tiene un control electrónico. La potencia del primero es de 125 CV a 4000 rpm, y el par de 287 Nm a 2000 rpm. La potencia del segundo es de 130 CV a 3.600 rpm y el par de 332 Nm a 2.000 rpm.
La versión 1KZ con intercooler tiene 140 CV, mientras que la misma versión con acelerador electrónico muestra 145 CV a 3.600 rpm y 343 Nm de par a 2.000 rpm.
Todas estas cifras no se consiguen sin la ayuda del turbocompresor Toyota CT12B, que infla hasta 0,8 bar.
Como extra, el 1KZ estaba equipado con sistema EGR.
En 2006, el motor dejó de producirse, y su lugar fue ocupado por otro diésel 1KD.
Problemas y desventajas de los motores Toyota 1KZ
-
- Sobrecalentamiento. Suele producirse por un radiador sucio, un viscoembrague que no funciona, un termostato, una bomba o grietas en la culata.
- Fisura en la culata. Probablemente sobrecalentaste el motor y la culata está agrietada, burbujas en el vaso de expansión confirmarán este diagnóstico. Este es un caso común para 1KZ, sólo hay una cura – usted necesita comprar una cabeza de trabajo.
Si 1KZ no se sobrecaliente, el recurso del motor y la turbina es alta y, con un mantenimiento normal con el cuidado adecuado, su motor puede pasar 500 mil kilómetros e incluso más.
Tuning motor 1KZ
Tuning del chip
Este motor no debe ser tuneado en absoluto: el motor es viejo, desgastado y con el tuning su recurso se reduce notablemente. Si por alguna razón necesitas aumentar la potencia de este motor en particular, entonces el firmware te dará hasta 200 CV. Después de eso, el coche no se convertirá en un avión, pero el motor se desmoronará notablemente antes.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+
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