Características del motor 1HD
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Toyota Motor Corporation |
| Marca del motor | 1HD |
| Años de producción | 1989-2007 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Tipo de motor | Diesel |
| Configuración | Listo |
| Número de cilindros | 6 |
| Compresores por cilindro | 2 (1HD-T), 4 (1HD-FTE y 1HD-FT) |
| Carrera del pistón, mm | 100 |
| Diámetro del cilindro, mm | 94 |
| Relación de compresión | 18,6, 18,8 |
| Desplazamiento del motor, cc | 4164 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 164/3400, 164/3600, 170/3600, 202/3400 |
| Par motor, Nm/rpm | 380/1400, 361/1400, 380/2500, 430/1200-3200 |
| Turboalimentador | Toyota CT26 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Cuánto aceite en el motor, litros | 9,5 (1HD-T), 9,7 (1HD-FT), 11,4 (1HD-FTE) |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 (5000 es mejor) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – (según datos de fábrica), 500+ (en la práctica) |
| Potenciación, CV | 200+ (potencial), – (sin pérdida de recursos) |
| Motor instalado | Toyota Land Cruiser 80/100, Toyota Coaster |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor 1HD-FTE/T/FT
La producción de motores diesel 1HD se inició en 1990 y apareció en el autobús Toyota Coaster y en el SUV Land Cruiser 80. Este motor de 6 cilindros en línea sustituyó al antiguo motor 12H-T con la misma disposición. El bloque de cilindros del 1HD es de hierro fundido con un diámetro de cilindro de 94 mm, en su interior hay un cigüeñal con una carrera de pistón de 100 mm. Esto da una cilindrada decente de 4,2 litros.
El bloque de cilindros está cubierto por una culata de hierro fundido con cámaras de combustión no divididas y un solo árbol de levas. Los motores 1HD-FTE y 1HD-FT tenían 4 válvulas por cilindro. Las válvulas de admisión tenían un diámetro de 33 mm, las de escape de 30,5 mm y el grosor del vástago de la válvula era de 7 mm.
Los motores 1HD-T tenían 2 válvulas por cilindro, las válvulas de admisión tenían un diámetro de 42,5 mm, las válvulas de escape tenían un diámetro de 36 mm y el diámetro del vástago de la válvula era de 8 mm.
En los motores 1HD, las válvulas necesitan ser ajustadas cada 40k millas. Las holguras de las válvulas en un motor frío son las siguientes: admisión 0,15-0,25 mm, escape 0,35-0,45 mm. En el motor 1HDFTE las holguras son las siguientes: válvulas de admisión 0,17-0,23 mm, válvulas de escape 0,47-0,53 mm.
El árbol de levas se hace girar por una correa de distribución, y la sustitución de la correa de distribución se prescribe después de cada 100 mil kilómetros o cada 80 mil kilómetros en condiciones de ciudad.
En estos motores se utiliza la inyección directa de combustible.
Los diesel Toyota 1HD fueron equipados con un turbocompresor Toyota CT26, que infla 0,48 bar en el 1HDT y 0,62 bar en el 1HDFT.
Los motores 1HD-FTE están equipados con un turbo Toyota CT20B.
Los motores 1HDFTE se diferencian de los 1HDFT por una refrigeración mejorada en la zona de las válvulas de escape y los inyectores, nuevos asientos de las válvulas de escape, otros pistones y una relación de compresión de 18,8, en lugar de 18,6, aquí se aumentó el volumen de aceite del motor. Y también, el 1HD-FT utiliza un inyector de combustible mecánico, mientras que el 1HD-FTE tiene uno electrónico, el FTE utiliza una tapa de válvulas diferente, nuevos árboles de levas 216/246 en lugar de 224/246.
Estas modificaciones permitieron obtener más potencia y par en toda la gama.
Para que los motores cumplan con las clases ecológicas modernas, aquí se utiliza el sistema EGR.
Junto con los 1HD turboalimentados, se fabricaron los diésel atmosféricos relacionados 1HZ.
Los 1HD se montaron hasta 2007, luego fueron sustituidos por los diésel 1VD con configuración V8.
Problemas y deficiencias del motor diesel Toyota 1HD
Los diesel 1HD-FT tienen un problema con el desgaste de los balancines, eje de balancines y árbol de levas, esto conduce a la holgura, el aflojamiento de las válvulas y su encuentro con los pistones. Durante el próximo viaje para ajustar las válvulas (y debe hacerse cada 40 mil kilómetros) vale la pena inspeccionar el estado del mecanismo de sincronización. Es importante sustituir a tiempo el eje desgastado, balancines desgastados, si es necesario, y el árbol de levas, válvulas de admisión, muelles de válvulas, así como limpiar las guías incrustadas y colector de admisión sucio. Una autopsia mostrará lo que se necesita específicamente en su caso.
También será bueno cerrar la válvula EGR, no es una mala solución no sólo para 1HD-FT, sino para todos los diésel 1HD, facilitará notablemente la vida del motor y aumentará su recurso.
A pesar de lo descrito anteriormente, los motores diesel 1HD turboalimentados, así como sus homólogos atmosféricos 1HZ, son simples, fiables y, con un mantenimiento regular decente utilizando aceite de alta calidad y buen combustible diesel, no causan ningún problema. El recurso de 1HD puede superar fácilmente 500-600-700 mil kilómetros.
Tuning del motor 1HD
Tuning del chip
1HD-FTE motor diesel puede ser chip-tuned y con su ayuda se puede añadir 40-50 CV y hasta 100 Nm de par, lo que cambiará notablemente el carácter del coche. Aquellos para los que esta potencia y este par no sean suficientes pueden echar un vistazo al kit turbo de Gturbo, que aumentará la potencia a 400 CV en las ruedas y el par a 1000++ Nm.
CALIFICACIÓN MOTOR: 5
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