Características del motor Toyota 1GR
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de Kamigo, planta de Shimoyama, planta de Tahara, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Marca del motor | Toyota 1GR |
| Años de fabricación | 2002-nuestros días |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 95 |
| Diámetro del cilindro, mm | 94 |
| Relación de compresión | 10, 10,4 |
| Desplazamiento del motor, cc | 3956 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 236/5200, 239/5200, 270/5600, 285/5600 |
| Par, Nm/rpm | 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
| Peso del motor, kg | 166 |
| Consumo de combustible, l/100 km | ciudad: 14,7, carretera: 11,8, mixto: 13,8 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 5,2 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: n.d., en la práctica: 300+ |
| Sintonización, c.v. | potencial: 350-400, sin pérdida de recursos: n.d.a. |
| Motor instalado | Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400 (China) |
Solución de problemas y reparación del motor 1GR-FE
La primera versión de la serie GR apareció en 2002, sustituyendo a los anticuados motores 5VZ-FE de 3,4 litros. El nuevo 1GR era un gran V6 con un ángulo de caída de 60° y una cilindrada de 4 litros. Este motor, aunque no tenía un régimen elevado, era bastante par y se encontraba exclusivamente en SUV. Como en todos los motores Toyota modernos, se utilizaba un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido. Las primeras versiones del 1GR estaban equipadas con un grupo de pistones y un cigüeñal pesados, así como con el sistema VVTi en los ejes de admisión, lo que permitía alcanzar hasta 249 CV. En 2009, empezaron a ser sustituidos por nuevos motores Dual-VVTi modificados. Estas versiones actualizadas contaban con una culata modificada, pistones ligeros, sistema de admisión mejorado, relación de compresión aumentada hasta 10,4 y potencia incrementada hasta 285 CV.
Fallos y problemas del 1GR y sus causas
Las primeras versiones de motores VVTi simples no tenían problemas conocidos de fugas de aceite a través de la línea de aceite. Sin embargo, los motores de alto kilometraje pueden tener problemas de juntas de culata cuando se sobrecalientan, por lo que hay que vigilar el sistema de refrigeración. En todas las versiones, hay un sonido de tic-tac causado por el sistema de ventilación de vapor de gasolina. Un sonido parecido a un ruido de arrastre también es normal en los inyectores. No hay hidrocompensadores en el 1GR, pero una vez cada 100 mil kilómetros puede ser necesario ajustar las holguras de las válvulas con arandelas de ajuste. Sin embargo, en la práctica esto es a menudo ignorado. Por lo demás, los problemas son los mismos que con el motor 2GR. Con un mantenimiento adecuado, el motor puede pasar más de 300 mil kilómetros sin problemas graves.
Puesta a punto del motor Toyota 1GR-FE
Compresor en 1GR
En los motores de la serie GR, el estudio de tuning de Toyota – TRD, produce kits de compresor sobre la base de sobrealimentación Eaton M90 con intercooler, ECU y todos los trastos relacionados. Para instalar un conjunto de este tipo en 1GR, es necesario reducir la relación de compresión mediante la instalación de una junta de culata de espesor o SR pistones bajo grado 9.2 con bielas Carrillo Rods, bomba Walbro 255, inyectores 440cc, TRD admisión, escape dos arañas 3-1. A la salida tenemos 300-320 cv y una tracción excelente en toda la gama. Hay kits más potentes (350+cv), pero el de TRD es el más sencillo y óptimo para este motor.
CALIFICACIÓN MOTOR: 4
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