El motor Toyota 1CD-FTV o 2.0 D4D de 2.0 litros fue producido por el consorcio de 1999 a 2007 y se instaló en modelos populares de la clase media destinados principalmente al mercado europeo. Este propulsor estaba equipado con un equipo de combustible fabricado únicamente por Denso.
Especificaciones técnicas
| Fabricación | Toyota Motor Corporation |
| Marca del motor | 1CD-FTV |
| Años de fabricación | 1999-2009 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición de hierro |
| Tipo de motor | diésel |
| Configuración | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 94 |
| Diámetro del cilindro, mm | 82,2 |
| Relación de compresión | 17,8 18,6 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1995 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 90/3600 – 4000 110/3600 – 4000 116/3600 – 4000 |
| Par, Nm/rpm | 215/2000 – 2400 250/1800 – 2200 280/2000 – 2200 |
| Normas medioambientales | Euro 3 Euro 4 |
| Turbocompresor | Garrett GTA1749V Garrett GTA1749LV |
| Peso del motor, kg | ~200 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Toyota Avensis) – ciudad – carretera – mixto. |
8,0 5.0 6.0 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | – |
| Aceite de motor | 5W-30 |
| Cuánto aceite tiene el motor, litros | ~6,0 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros – según los datos de fábrica – en la práctica |
200 ~300 |
| Puesta a punto, cv. – potencial – sin pérdida de recursos |
~140 – |
| Motor instalado | Toyota Avensis 1 (T220) 1999 – 2003 Toyota Avensis 2 (T250) 2003 – 2006 Toyota Avensis Verso 1 (XM20) 2001 – 2006 Toyota Corolla 8 (E110) 2000 – 2002 Toyota Corolla 9 (E120) 2001 – 2007 Toyota Corolla Verso 1 (E120) 2001 – 2006 Toyota RAV4 2 (XA20) 2000 – 2006 Toyota Previa 2 (XR30) 2001 – 2006 |
Normas de servicio Toyota 1CD-FTV 2.0 D-4D
Servicio de aceite
| Periodicidad | cada 10.000 kilómetros |
| Volumen de lubricante en el motor | 6,7 litros |
| Necesario para la sustitución | alrededor de 5,9 litros |
| Qué tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 |
Distribuidor de gas
| Tipo de accionamiento de la distribución de la transmisión | correa |
| Vida útil declarada | 5 años o 100.000 kilómetros |
| En la práctica | 90 a 120.000 kilómetros |
| Rompe/desliza | Dobla las válvulas |
Distancias térmicas de las válvulas
| Ajuste cada | 100.000 kilómetros |
| Principio de ajuste | Selección de la lavadora |
| Distancias de entrada | 0,20 – 0,30 mm |
| Distancias de escape | 0,35 – 0,45 mm |
Sustitución de consumibles
| Filtro de aire | 20.000 kilómetros |
| Filtro de combustible | 40.000 kilómetros |
| Filtro del depósito | 80.000 kilómetros |
| Bujías de incandescencia industriales | 100.000 kilómetros |
| Correa de recuperación | 100.000 kilómetros |
| Anticongelante | 5 años o 100 mil kilómetros |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor
Lo primero con lo que hay que lidiar es con el acrónimo “D4D” (y sí, ahí no hay guión, hay una flecha o icono de chorro de inyector): D4 es inyección directa de Toyota, y la segunda D significa Diesel.
En 1999, Toyota presentó su primer turbodiésel con sistema de combustible Common Rail, el 1CD-FTV. El motor tiene una culata de bloque DOHC de aluminio de 16 válvulas sin hidrocompensadores, el ajuste de las holguras térmicas se realiza seleccionando arandelas de distinto grosor.
El mecanismo de distribución está accionado por una correa, cuya vida útil es de 150.000 km según el fabricante. El bloque de cilindros es de hierro fundido, sin camisas.
El 1CD-FTV recibió un sistema de alimentación de combustible sobre inyectores piezoeléctricos, con un inyector de combustible diseñado para una presión de 1350 bar, la base del sistema de combustible son componentes de Denso.
Modificaciones
Debe entenderse que no hay modificaciones del motor 1CD-FTV, pero sus características y algunos componentes difieren dependiendo del año de lanzamiento. Condicionalmente existe la siguiente división:
- De 1999 a 2003 se utilizó el inyector de combustible Denso HP2 diseñado para una presión de 1350 bar e inyectores de cuatro polos (al reparar nada que prescribir)
- De 2003 a 2009 se utilizó el inyector de combustible Denso HP3 diseñado para una presión de 1800 bar e inyectores de dos pines, que tienen códigos QR con datos de corrección (valores de corrección), prescritos durante la reparación.
Otra diferencia es la presencia de ejes equilibradores en la modificación del motor 1CD-FTV para el Toyota Previa.
Problemas e inconvenientes
La principal desventaja del motor 1CD-FTV es la escasa reparabilidad debido a que no existen dimensiones de reparación del bloque de cilindros y kits de reparación de inyectores Denso, que aparecieron sólo después de 2012. Además, los ejes equilibradores pueden ser la causa de fuertes vibraciones del motor.
El ajuste de las holguras de las válvulas debe realizarse cada 100 mil kilómetros. Sustitución de la correa de distribución – cada 100 – 150 mil kilómetros. No existe una normativa para la sustitución de las bujías incandescentes, pero por término medio duran entre 60 y 100 mil kilómetros. Los inyectores pueden recorrer al menos 200 mil kilómetros. La vida útil de la turbina y el inyector de combustible es muy larga y puede superar los 300 mil kilómetros. Cabe señalar que el motor 1CD-FTV es extremadamente fiable y con un mantenimiento competente no requiere reparación hasta los 200 mil kilómetros.
Tuning del motor
Chip tuning (TunningBox) se puede obtener alrededor de 140 CV y 300 N-m. En el recurso en realidad no afecta. Pero en términos generales, tuning 1CD-FTV no es aconsejable.
POTENCIA DEL MOTOR: 5
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