Características del motor 1AR
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de Kamigo, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Marca del motor | 1AR |
| Años de fabricación | 2008-presente |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 105 |
| Diámetro del cilindro, mm | 90 |
| Relación de compresión | 10 |
| Desplazamiento del motor, cc | 2672 |
| Potencia del motor, CV/rpm | |
| 185/5800 | |
| 190/5800 | |
| Par, Nm/rpm | |
| 247/4200 | |
| 252/4200 | |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km | |
| – ciudad | 13,3 |
| – carretera | 7,9 |
| – mixto | 9,9 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-20 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 4,4 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | |
| – según la planta | – |
| – en la práctica | 300+ |
| Puesta a punto, CV | |
| potencial | 250+ |
| -sin pérdida de recursos | n.d. |
| El motor se instaló | Toyota Highlander |
| Toyota Sienna | |
| Toyota Venza | |
| Lexus RX270 |
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor Toyota 1AR-FE
El motor Toyota 2.7 1AR-FE apareció en 2008 y es el más grande de la serie de motores AR y es un motor de 4 cilindros muy grande. Se tomó el 2.5 litros 2AR-FE como base para el desarrollo y se colocó un cigüeñal con una carrera de pistón de 105 mm en el bloque de cilindros. La altura del bloque de cilindros se aumentó ligeramente. La relación de compresión es de 10. Por lo demás, el diseño es similar al del 2AR-FE.
La culata es la misma que en el motor de 2,5 litros: DOHC con dos árboles de levas, con hidrocompensadores, con sistema de distribución Dual-VVTi en ambos árboles (funciona igual que en el 2AR). Los árboles de levas están accionados por una cadena de distribución de una sola fila. Colector de admisión de longitud variable ACIS.
Además del 1AR y el 2AR, esta serie incluye el 6AR y el 8AR.
Problemas y desventajas de los motores Toyota 1AR
El diseño del 1AR-FE es similar al del 2AR-FE más joven, y sus problemas tampoco son diferentes. En el 1AR te puedes encontrar con el mismo sonido extraño del embrague VVTi (solucionado con su sustitución), así como con una bomba con fugas. A esto hay que añadir la irreparabilidad del motor (desechabilidad). Sin embargo, si cambia regularmente el aceite, vierta sólo gasolina de calidad, servicio oportuno, el recurso 1AR-FE puede ser más de 300 mil kilómetros.
Tuning del motor Toyota 1AR-FE
1AR Turbo. Compresor
Para estos motores, hay muy pocas piezas de repuesto para la puesta a punto atmosférica, por lo que no hay necesidad de gastar tiempo y dinero en escapes sin convertidores catalíticos y otras cosas. Si realmente necesitas aumentar la potencia de tu motor de 2,7 litros, entonces compra un kit turbo Garrett T3/T04E basado en el 2AR-FE y un tubo de escape de 63 mm. Infla 0,7 bar y consigue tus 320-330 CV. Puedes montar un kit a medida con un gran turbo, forjado en la parte inferior y soplar 500+ cv, pero es bastante raro ver un Highlander o RX270 turboalimentado, y para un swap el 1AR-FE no es la mejor opción.
calificación del motor: 4
0 Comments