El motor de gasolina Suzuki G13B de 1,3 litros se fabricó en Japón de 1986 a 1995 y se montó en las versiones cargadas del Swift GTi y el similar Cultus GTi en las dos primeras generaciones. Mucha gente confunde esta unidad DOHC con su homóloga SOHC G13BB, que se instaló en el Jimny.
Especificaciones del Suzuki G13B
| Características | Referencia |
|---|---|
| Volumen exacto | 1298 cm³ |
| Sistema de alimentación | inyección distribuida |
| Potencia del motor | 100-115 CV |
| Par | 109-112 Nm |
| Material del bloque de cilindros | aluminio, en línea R4 |
| Material de la cabeza del bloque | aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 74 mm |
| Carrera del pistón | 75,5 mm |
| Relación de compresión | 10-11,5 |
| Características del motor | DOHC (sistema de distribución de doble eje) |
| Hidrocompensadores | no |
| Temporización de la transmisión | correa |
| Fasorregulador | no |
| Turbocompresor | no |
| Tipo de aceite | 5W-30 |
| Volumen de aceite | 3,2 litros |
| Clase medioambiental | Euro 2 |
| Vida útil de ejemplo | 280.000 km |
| Peso del motor | 90 kg |
Coches con motor
El motor G13B se instaló en los modelos compactos de Suzuki, proporcionando una gran potencia y un buen ahorro de combustible. Estos son algunos de los modelos en los que se instaló:
| Modelo de vehículo | Generación (código) | Años de fabricación |
|---|---|---|
| Suzuki Cultus | 1 (SA) | 1986-1988 |
| 2 (SF) | 1988-1994 | |
| Suzuki Swift | 1 (AA) | 1986-1989 |
| 2 (EA/MA) | 1989-1995 |
Desventajas y problemas del motor G13B
Como la mayoría de los motores de aluminio, el G13B tiene sus puntos débiles:
- Sobrecalentamiento del motor. El sobrecalentamiento puede provocar grietas en la camisa de refrigeración del bloque de cilindros o incluso en la culata (CVT)
- Múltiple de escape. Es propenso a agrietarse durante el funcionamiento, pero puede soldarse
- Sistema de encendido. Un sistema de encendido obsoleto requiere un mantenimiento cuidadoso y puede causar problemas.
- Falta de hidrocompensadores. Necesidad de ajustar periódicamente el juego de las válvulas (una vez cada 30.000 km).
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