Motor Subaru FB20 2.0

Características del motor Subaru FB20

Subaru FB20: solución de problemas y reparación del motor

En 2010, se lanzó un nuevo sucesor del EJ204 atmosférico. Este motor seguía siendo el mismo de 4 cilindros opuestos con un volumen de trabajo de 2 litros. El bloque de cilindros FB20 es de aluminio, abierto, con camisas de hierro fundido, el diámetro del cilindro disminuyó a 84 mm, pero la carrera del pistón aumentó a 90 mm y ahora es un motor de carrera larga. También se mejoró el sistema de refrigeración, se utilizaron nuevos pistones ligeros y bielas asimétricas ligeras.

En las juntas de doble capa de acero de la culata, hay dos culatas de aluminio con dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro. El FB20 utiliza el sistema de distribución AVCS en los árboles de levas de admisión y escape. Estos árboles de levas son accionados por una cadena de distribución, que según el fabricante no necesita mantenimiento. En la admisión, se instaló un colector de admisión de plástico con aletas TGV, para mejorar el rendimiento medioambiental. En el escape, se utilizó un nuevo colector y un sistema de escape más directo.

Este motor se conoce comúnmente como FB20B y mostró 150 CV a 6200 rpm y un par motor que alcanzó los 197 Nm a 4200 rpm.
En 2013, se presentó el Subaru XV Hybrid, que utilizaba el motor FB20X. Su diferencia es el uso de un motor eléctrico adicional, que en total aumenta la potencia a 162 CV a 6000 rpm y el par a 221 Nm a 2000 rpm.
Un FB25 más grande de 2,5 litros también se basó en el FB20.

Problemas y desventajas del motor Subaru FB20

1. Alto consumo de aceite. Esto se encuentra a veces en los FB20 anteriores a 2013. El problema, a menudo, está en los anillos de aceite incrustados, así como en los bloques de cilindros defectuosos torcidos. Si el bloque está torcido, entonces tendrá que comprar un bloque de cilindros que esté plano esta vez. Los anillos pueden intentar raskoksovat, ayudará por un corto tiempo. En el futuro, reemplazo, con todas las consecuencias.
2. Además, para no matar el convertidor catalítico, es necesario utilizar gasolina de buena calidad, y vigilar también el nivel de aceite, que es importante para este motor. Además, utilice exactamente el aceite en FB20 recomendado por el fabricante, si no quiere tener problemas con el AVCS, con las camisas de cigüeñal giratorias, con el consumo de aceite y la capitalización prematura. Cambie el aceite con más frecuencia de la recomendada, cada 5000-7500 millas. Para maximizar la vida útil del FB20, no debe utilizarlo de forma agresiva, una conducción tranquila reducirá significativamente el riesgo de tener problemas.

Puesta a punto del motor Subaru FB20

Puesta a punto del chip

El FB20 es un motor moderno típico, creado, en primer lugar, como una unidad de potencia económica y respetuosa con el medio ambiente. Además, el motor está sometido a cargas térmicas y tiene tendencia a quemar aceite, por lo que no hay necesidad de hacerse ilusiones sobre el tuning. Puedes flashear la unidad de control de forma un poco más agresiva, poner el escape más fuerte y conseguir un agradable sonido Subaru. No deberías hacer nada más, especialmente con el turbo FB20, mejor compra otro coche.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4