Motor Subaru EZ36 3.6

Especificaciones del motor Subaru EZ36

El motor Subaru EZ36 se fabrica en la planta de Gunma Oizumi desde 2007 hasta la actualidad. Esta unidad de seis cilindros tiene una configuración opuesta y el bloque de cilindros es de aluminio, con cuatro válvulas por cilindro.

El motor EZ36 tiene una impresionante cilindrada de 3.629 centímetros cúbicos, con una relación de compresión de 10,5. Produce 260 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 335 Nm a 4.400 rpm.

Se recomienda utilizar combustible con un octanaje de 95 para hacer funcionar este motor. El consumo de combustible del modelo Subaru Tribeca es de 16,2 litros a los 100 km en ciudad, 9,0 litros a los 100 km en autopista y 11,6 litros a los 100 km en modo mixto.

El consumo de aceite puede llegar a 1000 gramos por 1000 km. Para el motor EZ36 se recomienda utilizar aceites con viscosidad 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 y 10W-40, y el volumen de aceite en el motor es de 6,3 litros. Se recomienda cambiar el aceite cada 15000 km, aunque para aumentar la longevidad del motor es mejor hacerlo cada 7500 km.

En la práctica, el recurso del motor puede superar los 300 mil kilómetros. El motor EZ36 se instala en Subaru Legacy, Subaru Outback y Subaru Tribeca.

Mal funcionamiento y reparación del motor Subaru EZ36

En 2007, el Subaru Tribeca se presentó con el nuevo motor EZ36D de mayor cilindrada, que sustituía al EZ30. Tenía un bloque de cilindros reforzado con camisas de hierro fundido de 1,5 mm de espesor. El diámetro del cilindro aumentó a 92 mm, el cigüeñal con una carrera del pistón de 91 mm se insertó en el interior del bloque, y la altura del bloque siguió siendo la misma: 202 mm. En el EZ36 se utilizaron nuevas bielas asimétricas de 125 mm, y la relación de compresión se redujo a 10,5. Estos cambios permitieron al motor alcanzar una cilindrada de 3,6 litros.

El bloque se equipó con nuevas culatas con doble AVCS para cambiar la sincronización de los árboles de levas de admisión y escape. Los árboles de levas de admisión tenían un rango de ajuste de 51° y los de escape de 21°. El sistema de distribución incluía 3 cadenas. Las culatas del bloque también tenían cámaras de combustión rediseñadas, aunque no había un sistema AVLS para cambiar la altura de elevación de las válvulas. El sistema de refrigeración del motor y el colector de escape también se rediseñaron para la EZ36.

Estas mejoras dieron como resultado una potencia de 260 CV a 6.000 rpm y 335 Nm de par a 4.000 rpm.

Problemas y deficiencias del motor del EZ36

• Las quejas más comunes en Internet son el elevado consumo de combustible y las fugas regulares de aceite
• En segundo lugar aparece el sobrecalentamiento debido a otro problema en el sistema de refrigeración
• Aquí el aceite barato hace que falle el tensor y la cadena de distribución empiece a hacer ruido
• El regulador de presión en la bomba de combustible tampoco es fiable
• En kilometrajes superiores a 150 – 200 mil kilómetros suele haber ya consumo de aceite por monóxido de carbono

Puesta a punto del motor del Subaru EZ36

Turbo

El proceso para aumentar la potencia del EZ36 es similar al del EZ30, lo que significa que no debes perder un tiempo precioso en árboles de levas deportivos e intentar conseguir caballos extra en la versión atmosférica. La única opción real es la sobrealimentación. Es posible hacer un análogo del EZ30 turbo. La opción turbo es más complicada, pero la potencia es mayor, con un compresor es realista conseguir más de 400 caballos con pistones de serie, lo que tampoco está nada mal. Sin embargo, los precios de los kits de compresor son bastante altos.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+