Motor Subaru EL154

Subaru produce una gama bastante amplia de motores de gasolina, algunos de ellos se han visto anteriormente en nuestro canal. Uno de los más compactos es un motor atmosférico con un volumen de 1,5 litros EL154. La unidad pertenece a la oposición, con un bloque de aleaciones ligeras, un par de árboles de levas y desfasadores. Muchas soluciones de diseño se han tomado prestadas de los motores de la serie EJ, por ejemplo, tienen idéntica carrera del pistón de 79 mm, y las bielas y el cigüeñal no se han modificado.

El propietario de este motor en el período de 2006-2011 fue el modelo Subaru Impreza, inicialmente versión restyled de la segunda generación, y luego el coche de la siguiente generación. Y en los países asiáticos, Impreza primera vez se produjo simultáneamente con motores EL154 y EJ15.

Características técnicas

Fiabilidad general y problemas

El motor está muy extendido, siendo al mismo tiempo uno de los más asequibles en la línea de propulsores de la marca. Al mismo tiempo, hay un montón de reclamaciones a la misma, tanto en términos de fiabilidad y características técnicas, porque los propietarios de Impreza gustaría ver «bajo el capó» mucho más que la propuesta de 110 «caballos».

La longevidad del motor no suele superar los 150 mil kilómetros. Es casi inútil repararlo, por lo que muchos propietarios prefieren cambiarlo por una unidad EJ de 2,0 litros más potente, lo bueno es que para ello no se requieren modificaciones cardinales del coche.

En la mayoría de los casos, los problemas que requieren «revisión», se produjo después de 100-120 mil kilómetros, pero en algunas copias de los problemas del motor con camisas, se produjo después de 60 mil kilometraje. El kilometraje de 200 mil kilómetros es un récord para el motor EL154, y por lo general se logra sólo por los propietarios muy responsables y atentos a los detalles. Uno de los principales problemas de la unidad de potencia considerada es el consumo de aceite, como resultado de lo cual su nivel cae por debajo de la marca crítica con un fuerte aumento de la intensidad de desgaste.

Pequeños problemas

Curiosamente, con toda la baja viabilidad del motor, hasta un kilometraje de 100 mil kilómetros, no hay quejas graves sobre la unidad de potencia. No se excluye que haya que limitarse únicamente a la sustitución del catalizador y de las sondas lambda en presencia de los errores correspondientes.

Ocasionalmente, se pincha la junta de la válvula, después de lo cual empieza a gotear aceite. Debajo del alternador, los diseñadores han escondido un sensor que controla la presión del aceite. También puede causar fugas, y desde el lado es casi invisible. Si la fuga se produce en el conector, habrá que cambiar el sensor.

Los retenes de aceite del árbol de levas y del cigüeñal tienen fugas en raras ocasiones, y en la mayoría de los casos se deben a un gran desgaste por un cuidado insuficiente del motor. Ocasionalmente, las juntas instaladas en los desfasadores pueden tener fugas.

Bujías

El proceso de sustitución en estos Subaru Impreza es algo más sencillo, en concreto no es necesario desmontar el motor, pero tendrás que retirar la almohadilla de montaje de la batería y la carcasa del filtro de aire. Esto te permitirá tener algo de espacio libre para acercarte a los tapones y desenroscarlos. Sin una llave con cardanes en este caso no puede prescindir.
Problemas de cambio de fase

Las válvulas de admisión del motor EL154 están controladas por un par de desfasadores. Estos a menudo no reciben la cantidad correcta de aceite para la lubricación, y como resultado, la sincronización está apagada, los árboles de levas de admisión están fuera de sincronía, lo que resulta en el error P0011.

En la parte delantera del motor hay dos tubos, están atornillados con racores con pequeños filtros en su interior. Su malla metálica con el tiempo se obstruye con los productos de combustión del aceite del motor, como resultado de lo cual la intensidad del suministro de aceite cae, carretes y cambiadores de fase en condiciones de su deficiencia comienza a calentarse y desequilibrada. En muchos casos, la limpieza del filtro elimina el problema. Las causas del error también pueden ser un exceso de suciedad en los propios desfasadores, así como problemas con la precisión de la posición de las marcas de distribución.

Correa de distribución

Otro problema del motor es la rotura de las correas de distribución originales. Los daños en las válvulas están garantizados como resultado del impacto.

La vida útil declarada de la correa es de 105 mil kilómetros, pero después de desmontar la carcasa de la culata izquierda, hay una visión general de la correa, vale la pena comprobar periódicamente, y si se producen daños, debe ser reemplazado sin esperar a que el plazo establecido por el fabricante.

El proceso de cambio de la correa se caracteriza por la sencillez y accesibilidad, por lo que gracias a los ingenieros de Subaru. La correa y las poleas tienen cinco marcas, y deben coincidir.

El rodillo tensor de la correa de distribución está montado en la palanca. A su vez, se fija a través de un amortiguador con una fuerza seria (27 kg). Si se puede empujar fácilmente con los dedos, ha perdido sus propiedades y necesita ser reemplazado. Un signo de desgaste del amortiguador es también un golpeteo característico. El coste de sustitución del rodillo es de unos 100 dólares.

Bastante común y el problema con el soporte del tensor, en el que con el tiempo simplemente arrancar el hilo. El costo del soporte en el mercado es de unos 30 dólares.

GBZ

Las juntas de culata son de alta calidad, actual sólo con un desgaste muy fuerte. No hay quejas y a la culata, lo principal es evitar el sobrecalentamiento frecuente y prolongado. El bloque de cilindros también es bastante fiable, pero las áreas problemáticas de la EL154 están en otras zonas.

Quema de aceite

Esta es probablemente la zona más problemática del motor japonés. Hay muchos casos en los que los primeros 60-80 mil kilómetros el nivel de aceite se mantuvo en su sitio, y luego se manifestó de la forma más brusca posible. Con el volumen total de aceite en el sistema, su consumo por cada mil kilómetros puede llegar a 0,3-0,5 litros. Como resultado, en tan sólo unos meses, el aceite puede simplemente agotarse por completo. A su vez, en su forma «seca», roza casi instantáneamente las camisas con su consiguiente atasco.

Después de que empezara a aparecer información sobre casos masivos de averías de motores Subaru EL154 debidas al consumo de aceite, los propietarios de Impreza empezaron a prestar mucho más tiempo al control del nivel de aceite. Cuanto más kilometraje del coche, más consumo de aceite, y en los motores más desgastados puede llegar a 1 litro por cada mil kilómetros. Ante tal problema, es aconsejable pensar en sustituir el motor, eligiendo EJ204 con un volumen de 2,0 litros.

Los más adecuados para el motor son los aceites que tienen en su composición componentes que aportan propiedades alcalinas. El fabricante ofrece a los propietarios un gran número de aceites con diferentes viscosidades para elegir, pero la práctica demuestra que las muestras más viscosas son más preferibles en términos de reducción de la quema. Al mismo tiempo, este tipo de aceite no es adecuado para su uso en el extremo norte, donde el arranque del motor en invierno será difícil.

La razón del enorme consumo de aceite son los segmentos del pistón. Tienen un grosor mínimo, lo que provoca su rápida incrustación y la pérdida de su funcionalidad básica. La vida útil de los anillos no es más de 150 mil kilómetros, a medida que se desgastan, se vuelven más rígidos. Después del comienzo de la quema de aceite, puede cambiar los anillos, que puede añadir hasta 100 mil kilómetros de kilometraje adicional a la vida de la unidad de potencia, pero no es necesariamente así.

Subaru fabrica tanto los segmentos como los propios pistones como parte de los kits de reparación, por lo que todo lo que necesita para revisar el motor está en el mercado.

Oportunidades de sustitución del motor

Hay que admitir que son pocos los propietarios de Impreza con motor de 1,5 litros que deciden realizar una revisión, optando por cambiar el motor. Lo más interesante es que cambiar un motor EJ204 de 2,0 litros no es difícil. Este motor no sólo es muchas veces menos caprichosa, pero también tiene mucho más poder – 180 «caballos». Entre sí, EL154 y EJ204 son absolutamente idénticos en términos de sensores, por lo que sólo tiene que moverlos desde el viejo motor al nuevo. El cableado y la ECU permanecen en su lugar, pero para los «mogs» electrónicos será necesario un reflash adicional para obtener más potencia. Los sistemas de admisión y escape tendrán que ser reemplazados.

Oportunidades de remodelación

De hecho, el bloque permite crear casi cualquier configuración de un motor turboalimentado. Es muy fiable y sin pretensiones. Se le pueden integrar inyectores de aceite, utilizar la culata de una unidad de 2,5 litros aún más voluminosa, recoger diferentes turbinas. Como resultado de tales transformaciones, la potencia del motor puede aumentar hasta 250 «caballos», y este motor será aún más fiable y sin pretensiones que el EL154 básico con sus modestos 110 caballos.