El motor turbo de 2,0 litros Subaru EJ206 fue ensamblado por la empresa japonesa de 1998 a 2003 y solo se instaló en las versiones deportivas del modelo Legacy para el mercado automovilístico local. Esta unidad de potencia existió en una única modificación con una potencia de 260 CV y 320 Nm.
La gama EJ20T también incluye EJ20G, EJ205, EJ207 y EJ208.
Especificaciones del motor Twin Turbo 2.0 EJ206 de Subaru
| Características | Referencia |
|---|---|
| Volumen fino | 1994 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyector |
| Potencia motriz | 260 CV |
| Par motor | 320 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio H4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 92 mm |
| Carrera del pistón | 75 mm |
| Relación de compresión | 9,0 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbo | Twin-Turbo |
| Qué aceite usar | 4,7 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 2/3 |
| Ejemplo de vida útil | 220 000 km |
| Peso del motor EJ206 | 170 kg |
Subaru EJ206: fallos típicos, puntos débiles
El EJ206 es un representante poco común y bastante interesante de la familia EJ de Subaru, que se instaló principalmente en las versiones japonesas del Legacy B4 (BE/BH) de finales de los 90. El motor contaba con turbocompresor biturbo, variadores de fase AVCS y dos modos de turbina, lo que lo hacía bastante avanzado tecnológicamente para su época. Sin embargo, junto con la sofisticación técnica vino un lote igualmente sólido de problemas.
Caída de presión de aceite y cuña del motor
El principal problema del EJ206 es su sensibilidad a la presión del aceite. Debido a su complejo diseño y altas revoluciones, el motor es especialmente crítico para la calidad de la lubricación. Si la presión cae, aunque sea por un corto período de tiempo, las camisas a menudo giran, lo que termina en el atasco del cigüeñal y la necesidad de revisar o reemplazar la unidad.
Adicción al aceite y fugas
El EJ206 se come el aceite, literalmente. Y el aceite pasa tanto por el grupo de pistones y las turbinas como por el cigüeñal, el árbol de levas y las juntas de la culata. Las fugas son un fenómeno típico de los ejemplares antiguos. Si no se controla el nivel, las consecuencias son las mismas: cuñas y costosas reparaciones.
La correa de distribución está bajo estricto control
Como en otros EJ, aquí se utiliza la correa de distribución, y su estado debe revisarse regularmente. Si se rompe, las válvulas casi siempre se doblan, especialmente a altas revoluciones. Teniendo en cuenta las características de diseño y la complejidad de la instalación, es mejor cambiar la correa con antelación, cada 100-120 mil kilómetros.
Sobrecalentamiento y problemas del sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración del EJ206 dista mucho del de referencia. Los principales problemas:
- Radiador inadecuado.
- Obstrucción de aire en el repostaje.
- Cableado complicado en el sistema biturbo.
Todo esto hace que el motor sea propenso a sobrecalentarse, especialmente en climas cálidos o durante una conducción agresiva. Después del sobrecalentamiento, a menudo se produce un golpe característico (especialmente en el cuarto cilindro), que indica la deformación térmica del bloque o la culata; en este caso, el motor se convierte en «chatarra».
Campañas de retirada del EJ206
Dado que el EJ206 se instaló solo en las versiones japonesas con volante a la derecha, no se incluyó en las campañas internacionales de retirada, como, por ejemplo, el EJ205 o el EJ255. Sin embargo, hubo boletines de servicio técnico (TSB) y avisos de servicio en Japón:
1. Problemas con los solenoides de control del AVCS
Subaru en Japón emitió un boletín de servicio técnico sobre el diagnóstico y posible reemplazo de los solenoides del sistema de sincronización variable de válvulas, que con el tiempo se obstruían y perdían eficiencia. Esto afectaba el rendimiento del motor a bajas y medias revoluciones por minuto y también podía causar errores de detonación.
2. Recomendaciones de servicio de refrigeración
En algunos lotes de motores (1998-2000) en Japón, se sugirió actualizar el termostato y mejorar el llenado anticongelante utilizando un algoritmo especial para evitar tapones de aire en el sistema de refrigeración. Esto fue especialmente relevante después de las reparaciones en garantía.
3. Problemas de sincronización de la turbina
Aunque no hubo retiradas, los propietarios del Legacy B4 con EJ206 se quejaron en masa del funcionamiento «escalonado» del sistema biturbo, especialmente al cambiar de la primera a la segunda turbina. El problema a menudo tenía su origen en un sistema de control del sobrealimentador obstruido (solenoides, líneas de vacío), y los concesionarios Subaru realizaron la limpieza y el ajuste de acuerdo con los boletines internos.
Conclusión
El EJ206 es un motor interesante, pero técnicamente complejo y extremadamente sensible a la calidad del aceite, al estado del sistema de refrigeración y al mantenimiento oportuno. No es el tipo de «oposición» turboalimentada que se puede manejar sin cuidado: requiere atención y comprensión del diseño, especialmente en lo que respecta al sistema biturbo. Sobrecalentamiento, baja presión de aceite o ignorar las más mínimas fugas, y obtienes un motor con camisas defectuosas o detonaciones en el cuarto cilindro.
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