El motor pertenece a la familia de propulsores EA111. Estos atmosféricos comenzaron a fabricarse por primera vez en 2002, y su producción continuó hasta 2015. Vamos a considerar uno de los últimos desarrollos de los ingenieros de automóviles CGPA. La potencia del motor de pequeña cilindrada es de 60 – 75 CV. Las primeras muestras del motor exprimían sólo 54 CV.
Especificaciones técnicas
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1198 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Potencia motriz | 70 CV |
| Torque | 112 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 12v |
| Diámetro del cilindro | 76,5 mm |
| Carrera del pistón | 86,9 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características de conducción | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Temporización de la transmisión | Cadena |
| Regulador de gas | No |
| Turbocompresor | No |
| Qué aceite usar | 2,8 litros 5W-30 |
| Clase ecológica | Euro 5 |
| Ejemplo de vida útil | 240.000 km |
Qué coches estaban equipados con el motor CGPA 1.2 MPi:
| Coche | Años de fabricación |
|---|---|
| Seat Ibiza 4 (6J) | 2010 – 2015 |
| Skoda Fabia 2 (5J) | 2009 – 2014 |
| Skoda Roomster 1 (5J) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Polo 5 (6R) | 2010 – 2014 |
La unidad de potencia de baja potencia se instaló exclusivamente en modelos pequeños y compactos de la marca Skoda – Roomster, Rapid (en Europa), VW Polo (V), Fabia(II), Seat Ibiza (IV), Toledo.
El motor compacto tiene 3 cilindros y un bloque de cilindros de aleación, y la culata BC aloja 12 válvulas. Los árboles de levas funcionan gracias a una cadena de engranajes Morse. Debajo del cigüeñal del motor hay un eje equilibrador. Estos motores estuvieron en producción hasta 2015.
Fiabilidad del motor 1.2 CGPA
El motor 1.2 CGPA (como sus predecesores) es un motor corriente. Pero eso es sólo a primera vista. En realidad, no es tan sencillo. Por ejemplo, el eje equilibrador: hay uno. Se trata de una solución muy interesante, ya que, por ejemplo, los fabricantes de automóviles japoneses no se atrevían con una solución tan lujosa para un propulsor de 3 cilindros. La cadena de distribución (GRM) es estupenda, pero su recurso motor es corto, y su mantenimiento requiere tiempo y esfuerzo adicionales.
Vibraciones del motor
Los felices propietarios de coches con este motor tienen que experimentar de vez en cuando problemas de vibraciones, y a veces de desactivación de cilindros. Esta circunstancia se explica por tres razones principales:
- catalizador obstruido (debido al uso de combustible de dudosa calidad);
- fallo («glitch») de la sonda lambda;
- quemadura de la válvula de escape.
Soporte inferior de la unidad de potencia
Durante el funcionamiento y el mantenimiento de esta unidad de potencia, se debe prestar especial atención a su soporte inferior (en la jerga del conductor – el «cojín» inferior del motor (6Q0 199 851 AJ)). Se trata de un amortiguador típico de goma especial. Su característica distintiva es su corta vida útil. Cuando el «cojín» pierde sus propiedades antivibratorias, el motor se hunde y empieza a oscilar en el plano longitudinal. Se nota especialmente al cambiar de marcha, al acelerar bruscamente y al frenar no menos bruscamente. Pronto en el trabajo de la unidad de potencia comienzan a aparecer sacudidas.
El desgaste del cojín en el lado derecho del motor hace que la unidad de potencia comience a inclinarse hacia el lado del pasajero (derecho).
Placa del acelerador
«Electrogas» es la conexión del acelerador del motor accionada electrónicamente. Por lo tanto, le encanta la limpieza y no puede vivir en la suciedad. Debido al trabajo del sistema de ventilación del cárter hay una contaminación activa y total de la aleta. Y esto – a su vez – conduce inevitablemente a interrupciones en el ralentí del motor, así como la respuesta inactiva del acelerador al pedal del gas (acelerador).
Inyectores
Los inyectores de combustible del motor funcionan bastante bien, pero la eficacia de su trabajo depende directamente de la calidad del combustible consumido. En caso de fallo de uno de los inyectores será correcto controlar el estado del cableado («trenza»), que conecta los inyectores a la ECU del coche. A menudo se dan casos en los que un cable trivial deshilachado es la causa principal del fallo de alimentación de un inyector.
Válvula VKG
La válvula VKG (sistema de ventilación del cárter) del motor en cuestión es en realidad un «hongo», que consiste en un diafragma ordinario presionado por un muelle. El agrietamiento del diafragma, su deformación, el ajuste flojo al cuerpo de la válvula VKG y otras disfunciones conducen al comienzo de la succión de aire en el colector de admisión del motor. El resultado de tal molestia será el funcionamiento desigual del motor al ralentí debido a la violación de los principios y proporciones en la preparación de siete aire enriquecido con combustible.
Bujías. Bobina de encendido
La peculiaridad del motor de 1200 mililitros es que está servido por bobinas de encendido individuales. Si el motor se vuelve inestable en el CW, son las bobinas – su aislante de punta – que debe ser abordado.
Es necesario tener especial cuidado al desmontar las bobinas: en el transcurso de un funcionamiento prolongado se adhieren a los asientos («zócalos»), y durante el desmontaje su alojamiento puede sufrir daños mecánicos. Es aconsejable utilizar un dispositivo extraíble especializado («extractor») para eliminar el cortocircuito. La herramienta puede sustituirse por dos bridas de plástico con fuerzas de tracción distribuidas uniformemente sobre el cortocircuito.
Se recomienda sustituir las bujías por otras nuevas después de 30 mil kilómetros de kilometraje. Las bujías defectuosas pueden causar movimientos bruscos del coche (especialmente al ganar velocidad).
Bomba
La bomba (o bomba del sistema de refrigeración del motor) es accionada por una transmisión por correa. El impulsor de plástico se utiliza incluso en la pieza original. Se sustituye cuando hay holgura en la polea de la unidad o en el eje.
Termostato
Por regla general, la sustitución del termostato de este motor es un fenómeno común y bastante frecuente. Muy a menudo, el nodo está atascado en la posición «abierta», por lo que la unidad de potencia no tiene miedo de sobrecalentamiento. En la estación fría, el motor por esta razón tardará mucho tiempo en calentarse, y la calefacción calentará débilmente el aire en la cabina del coche.
La cadena de distribución
En el mecanismo de distribución del motor se utiliza una cadena de distribución. La cadena no es idéntica a la transmisión de los motores 1.2 MPI y 1.2 HPI, a pesar de la similitud de las unidades de potencia.
La vida útil de la pieza es de unos 120 mil kilómetros, pero los problemas menores y apenas perceptibles en su trabajo comienzan a aparecer a los 40-60 mil kilómetros. Por regla general, la cadena de distribución se estira en el proceso de funcionamiento y lo muestra por el estruendo en el momento del arranque en frío de la unidad de potencia. Además, puede haber una ligera disminución en las características de potencia del coche, así como defectos de vibración y sonido en un cambio brusco de los modos de velocidad. Además, también pueden aparecer errores de sincronización del árbol de levas.
Coches equipados con una unidad de potencia de este tipo, no se recomienda dejar el coche en marcha para evitar el balanceo del vehículo. Existe la probabilidad de que la cadena salte unos dientes después de arrancar el motor. La razón de este fenómeno es la falta de un trinquete de bloqueo en el tensor hidráulico. Al girar la cadena y el cigüeñal en sentido antihorario, la unidad se retrae, y la rama derecha de la cadena, combándose, hace un salto, como resultado de lo cual las válvulas se doblan bajo la influencia de los pistones (debido a una violación del ajuste de la sincronización).
El coste de la cadena original («de fábrica») (03C109158A) de la unidad de distribución es de unos 65 USD. Al reemplazarla, también tendrá que reemplazar el tensor (03E109507AE), que cuesta alrededor de 105 USD, así como el sello de aceite del cigüeñal delantero (054115147B). El coste de este último ronda los 14 USD.
Si el trabajo de la cadena ha provocado la dislocación de las guías, su sustitución costará unos 55 USD (para 2 piezas). Las piezas no originales del conjunto pueden adquirirse por 150 USD.
No se olvide de la necesidad de comprar sellador (para el montaje de la cubierta). Por último, es aconsejable combinar la sustitución de la cadena con la sustitución del sistema de lubricación del motor.
GBZ
La rotura de las válvulas (válvulas de escape) se produce si el catalizador ha fallado o se ha obstruido. La función de intercambio de gases en este caso pierde su eficacia, lo que provoca un aumento de la temperatura del motor en modo de funcionamiento. Como resultado, las válvulas se queman.
Bloque de cilindros
El bloque de cilindros del motor considerado tiene una construcción de aleación ligera con camisas de hierro fundido colocadas en él. La vida útil del grupo cilindro-pistón de la unidad de potencia tiene buenas características. Lo que no debe hacer el conductor o el propietario del coche es economizar en la calidad y el momento del cambio de aceite, vertido en el sistema de lubricación del motor. El kilometraje interservicio más óptimo para el cambio de aceite es de 7,5 mil kilómetros. Para reponer el sistema de lubricación se debe almacenar sólo 3,2 litros de aceite de marca de calidad.
Si vierte aceite de baja calidad, existe la desagradable posibilidad de agarrotamiento de los segmentos del pistón y un consumo excesivo de aceite. En algunos casos se produce un aumento de la compresión en el interior de los cilindros (debido a la aparición de hollín en el grupo de pistones).
Los soportes del cigüeñal no deben desatornillarse categóricamente debido al riesgo de deformación de la bancada. Sin embargo, la experiencia ha demostrado que la alineación de los cojinetes no cambia cuando se sustituyen las camisas.
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