Motor Renault F3R de 2,0 litros

Características

Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor F3R

El F3R que todos conocemos bien se instaló por primera vez en el coche Renault Laguna en 1994 y era una versión de 8 válvulas del F7R. Aquí se utilizó bloque de hierro fundido con un diámetro de cilindros 82,7 mm. Dentro de este bloque se instala cigüeñal con una carrera de 93 mm, bielas longitud de 149 mm, y la altura de compresión de los pistones 36,12 mm. Todo esto junto da la misma cilindrada de 2 litros.

Este bloque está cubierto con una culata ordinaria de 8 válvulas con un solo árbol de levas, que tiene una fase de 240/240 grados, 11 mm de elevación. El tamaño de las válvulas de admisión es de 40 mm, las de escape de 32,5 mm, y el grosor de las patas es de 8 mm. Aquí no hay hidrocompensadores, las holguras se ajustan con arandelas cada 60 mil kilómetros. Holguras de las válvulas en frío: admisión 0,2 mm, escape 0,4 mm.

El árbol de levas es girado por una correa de distribución. La correa de distribución necesita controles periódicos de tensión y sustitución cada 60.000 kilómetros. Si se rompe, entonces es poco probable que todo termine favorablemente para usted.

Este motor tenía un montón de modificaciones, que no difieren entre sí, sus principales diferencias son los archivos adjuntos en virtud de los coches en los que se pusieron.

En 1998 apareció una F4R de 16 válvulas, que más tarde sustituyó a la F3R.

Problemas y desventajas de los motores F3R

• RPM al ralentí. El problema suele estar en el regulador de ralentí y tras sustituirlo todo esto desaparecerá. Si no, entonces mira la placa del acelerador.
• No arranca, se para. Busca un problema en el ECU o en el DPKV o en el cableado.
• No arranca, no coge bien la velocidad. A menudo el problema está en la bomba de gasolina.

Pero debido a la vejez, pueden surgir problemas con cualquier cosa. En cualquier caso, este es un motor increíblemente fiable que va 500 mil kilómetros sin problemas sin revisión. Si el motor se vino abajo antes, significa que o bien se torció el kilometraje, o bien se hizo funcionar tal cual: se echó agua en lugar de anticongelante, se cambió aceite barato una vez en la eternidad, se usaron piezas de sótanos chinos, etc.

Puesta a punto del motor del Renault F3R

Atmo

Es bastante obvio que se trata de un motor muy viejo, pesado y apenas vivo, así que antes de intentar hacer girar un motor de 400-500 mil kilómetros a 7000 rpm, es buena idea revisarlo. Esto por sí solo le dará un plus a la dinámica.

Además necesitarás un receptor más grande, araña 4-2-1, es necesario hacer porting de la culata, alinear y combinar canales, poner válvulas ligeras agrandadas, con muelles normales, guías de bronce, varillas de empuje sólidas, encontrar un árbol de levas más agresivo (con una fase de +/- 280 grados) con un piñón partido o retocar el tuyo propio, soldar un escape recto en tubo de 51 mm. A continuación, tiene que ir a la unidad de control de enero y personalizarlo a su configuración. Todo esto le puede dar alrededor de 150 CV. Sería bueno instalar un pistón ligero.

Todas estas partes deben ser hechas a medida o buscar b / a, como resultado de todas las transformaciones que usted será capaz de golpear el VW Polo GT.

Compresor

En tal motor finalizado puedes poner un supercargador del motor Toyota 1G-GZE o del 2TZ-FZE, que se llama SC-14. No olvides el intercooler, te será muy útil. Antes de instalarlo, es buena idea bajar la relación de compresión a 8,5 con pistones forjados y buenas bielas en H para evitar que todo esto se venga abajo. También necesitas un buen sistema de combustible con una bomba Walbro 255 e inyectores de unos 440 cc. De esta forma consigues +/- 200cv y ahora, después de toda la inversión, puedes conducir al nivel de un Polo GT Stage 2 astillado.

CALIFICACIÓN MOTOR: 4+