Motor Renault 1.2 D4F

Renault tiene una gama muy amplia de motores de pequeña cilindrada, que se encuentran habitualmente en numerosos coches compactos franceses. El motor Renault del que se habla en este artículo debutó en el año 2000 y sigue produciéndose en la actualidad.

Así, el motor atmosférico de 1,2 litros con la denominación D4F apareció hace 18 años. Sustituyó al motor D7F de la misma cilindrada, que se lanzó en 1996.

Especificaciones del motor Renault D4F 1.2

En realidad, el motor Renault 1.2 tiene una cilindrada de 1149 cc, unos 1,1 litros si se redondea correctamente. Con un volumen tan pequeño, el motor desarrolla 75 CV. Tal rendimiento se consiguió gracias a la transición de la culata de 8 válvulas (estaba en el D7F) a la de 16 válvulas. Al mismo tiempo, sólo hay un árbol de levas en la culata del bloque. En consecuencia, durante toda su larga vida este motor existe sin un mecanismo para ajustar la sincronización. También prescinde de la EGR y del regulador del ralentí. Sólo hay 8 levas en el árbol de levas único, que accionan las válvulas de admisión y escape de cada cilindro por parejas mediante balancines divididos.

Hidrocompensadores en el diseño de la cabeza del bloque del motor Renault 1.2 D4F son simplemente ausente, pero el ajuste de las holguras térmicas de las válvulas debe llevarse a cabo manualmente – la brecha se comprueba con una varilla especial, y se fija y ajusta con un tornillo y una tuerca de bloqueo previsto en el diseño de los balancines. El ajuste de las válvulas debe realizarse una vez cada 80.000 km o según las indicaciones – en presencia de un golpeteo característico. También tenga en cuenta que durante este procedimiento es necesario instalar nuevas juntas del colector de admisión y la tapa de la culata (tapa de la válvula).

El mecanismo de distribución del motor Renault 1.2 (D4F) utiliza una correa dentada, que debe ser reemplazada cada 120.000 km. No hay marcas estándar en el mecanismo de sincronización, por lo que al sustituir la correa deben aplicarse de forma independiente.

El bloque de hierro fundido del pequeño motor es muy duradero. El fabricante no ha proporcionado los tamaños de reparación de las camisas del cigüeñal y los componentes del grupo de pistones del cilindro.

A lo largo de los años de producción, el motor Renault 1.2 ha sido repetidamente modernizado. Las versiones iniciales originales se produjeron bajo las denominaciones D4F.702 y D4F.712. En 2004, el motor se actualizó: recibió una admisión más óptima con un filtro de aire más grande, de modo que el par de 105 Nm pasó a estar disponible a regímenes más altos. El índice de este motor es D4F.722. En 2005, en relación con la aparición del Renault Clio 333 más grande, una versión D4F.740 con cambios en el diseño del árbol de levas y los taqués de las válvulas, gracias a los cuales el régimen de ralentí se redujo a 650 rpm.

En 2007, paralelamente a la versión atmosférica del motor Renault 1.2, se estableció la producción de la versión turboalimentada D4FT con una relación de compresión ligeramente reducida y un grupo de pistones reforzado. Potencia del motor turbo Renault 1.2 TCe (D4FT) es de 100 CV, par máximo – 144-152. Este motor duró en la cinta transportadora hasta aproximadamente 2014. Fue reemplazado por el motor H5Ft – primer motor turbo de gasolina de Renault con inyección directa. Produce 115-130 CV y 190-205 Nm de par.

Reglamento de servicio del motor Renault D4F 1.2 16v

Aplicación del motor

Problemas y fiabilidad del motor Renault 1.2 (D4F)

Debido a su diseño simple, el motor D4F es muy fiable y sin pretensiones. Algunos problemas con su «salud» surgen en términos de equipo eléctrico simple. Por ejemplo, no es muy duradera la bobina de encendido, que es de una sola pieza con cables de alta tensión. Cuando el sistema de encendido funciona mal, el motor trota. Además, el motor del Renault 1.2 puede empezar a funcionar de repente de forma insegura al ralentí. La mayoría de las veces esto ocurre cuando la temperatura ambiente del aire desciende a -15 grados o menos. Se dice que en estos casos ayuda volver a flashear el motor.

Ya hemos hablado sobre el golpeteo de las válvulas – no es un mal funcionamiento, el golpeteo es sólo un recordatorio de la necesidad de ajustar las holguras de las válvulas.

Con un buen mantenimiento, el pequeño motor Renault 1.2 recorre fácilmente no menos de 300 000 km. Sólo es necesario no ahorrar en aceite de motor y verter sólo los productos recomendados. Asimismo, no se olvide de la sustitución oportuna de la correa de distribución. Cuando la correa se rompe, los pistones del motor Renault 1.2 (D4F) golpean las válvulas – a causa de los daños resultantes y la destrucción plantea inmediatamente la cuestión de dónde y a qué precio para comprar un motor de reemplazo.