Motor Mercedes OM648 3.2 CDI (280 CDI)

El motor Mercedes OM648 de 3,2 litros y 6 cilindros en línea se montó entre 2002 y 2006 y se instaló únicamente en la Clase E en W211 o en la Clase S rediseñada en W220. Además de la versión normal de 204 CV, se ofreció una modificación con una potencia reducida de 177 CV.

Especificaciones técnicas Mercedes OM648 3.2 CDI (280 CDI)

Datos técnicos Mercedes OM648 3.2 CDI (320 CDI)

Vehículos con motor OM648

Desventajas, averías y problemas del motor Mercedes OM648

El motor diésel Mercedes OM648 (3.2 CDI), instalado en los modelos Clase E W211 y Clase S W220, está considerado como uno de los más fiables de la gama de motores diésel de Mercedes. Sin embargo, a pesar de la robustez del bloque de hierro fundido y de la distribución por cadena, este motor no está exento de los típicos puntos débiles. Los principales problemas se refieren al sistema de combustible Common Rail, a los elementos de admisión y a algunos detalles estructurales. Veámoslo todo en orden.

Problemas con el sistema de combustible Common Rail

Como ocurre con la mayoría de los motores diésel con sistema Common Rail, los principales problemas del OM648 están relacionados con el suministro de combustible:

• La válvula de corte de combustible a menudo se vuelve inestable, lo que provoca arranques intermitentes, revoluciones erráticas o errores de presión de rampa.
• El sensor de presión en el conducto de combustible también es propenso a fallos de funcionamiento: puede dar lecturas incorrectas o «morir» por completo, provocando un modo de emergencia.
• A menudo aparece aire en el sistema. La causa de la aireación son las conexiones de plástico de liberación rápida, que con el tiempo se agrietan o pierden estanqueidad.

Problema con los inyectores: arandelas quemadas

Otra enfermedad crónica es el desgaste de las arandelas refractarias debajo de los inyectores. Esto conduce a:

• Coquización de los asientos de los inyectores;
• La aparición de hollín debajo de la tapa de la válvula;
• Dificultades para desmontar los inyectores: se «pegan» al bloque de culata;
• Aumento del consumo de combustible y reducción de la potencia.

Limpieza de las aletas del colector de admisión

El OM648 tiene aletas de geometría variable en el colector de admisión, y con el tiempo estas aletas se obstruyen debido a la suciedad:

1. Signos: deterioro de la tracción, funcionamiento irregular del motor, errores en el sistema de admisión;
2. Una solución común es quitar las aletas o limpiar el colector.

Sistema eléctrico y sensores

Aunque el sistema eléctrico del OM648 es generalmente fiable, con el tiempo pueden producirse fallos:

• Los sensores de posición del árbol de levas o del cigüeñal pueden fallar por sobrecalentamiento o envejecimiento;
• El cableado bajo el capó sufre las vibraciones y el calor, especialmente en las conexiones.

Contratar motores y transmisiones

Debido al alto coste de reparación de los equipos de combustible y a la dificultad de desmontar los inyectores atascados, muchos propietarios se plantean instalar motores OM648 o conjuntos de cajas de cambios contratados. Esta es una salida razonable, sobre todo si el motor original está muy desgastado y la restauración costará más que la sustitución.

Conclusión

El OM648 es un motor diésel fiable y duradero con sincronización por cadena, larga vida útil y excelente tracción. Sin embargo, es necesario tratar con atención el sistema de combustible y los elementos de admisión: cambiar a tiempo las arandelas debajo de los inyectores, controlar el estado de las desconexiones rápidas y vigilar la limpieza de la admisión.

Un mantenimiento adecuado y la eliminación oportuna de fallos menores permitirán que el motor recorra más de 400-450 mil kilómetros.

Campañas de retirada del mercado

A pesar de su reputación como uno de los motores diésel más fiables, el motor Mercedes OM648 no ha escapado a varios programas de retirada del mercado. Estas medidas no afectaban tanto al motor en sí, sino a los sistemas y componentes auxiliares instalados en los vehículos con este motor.

A principios de la década de 2000, se llevó a cabo una campaña de retirada en varios países debido a un posible sobrecalentamiento de la unidad de control del motor (ECU) por la entrada de humedad. En algunos vehículos de las clases E y S, se sustituyeron de forma proactiva las juntas y los conectores para evitar cortocircuitos y fallos en el sistema de control de la inyección.

Una campaña aparte afectó al cableado de los inyectores y a los mazos de cables de los sensores, en los que se detectó una degradación prematura del aislamiento en ciertos lotes. Mercedes-Benz hizo que se comprobaran y sustituyeran los elementos pertinentes en los servicios de los concesionarios autorizados.

También se llevaron a cabo acciones de servicio local relativas a la reprogramación de la unidad de control para reducir la carga en el sistema EGR y evitar que se obstruya. Estas medidas tenían como objetivo principal prolongar la vida útil del motor y mejorar los parámetros medioambientales sin pérdida de potencia.

Premios y reconocimientos

El motor OM648 ha sido ampliamente reconocido tanto en el entorno profesional como entre los automovilistas. Aunque no ha recibido ningún premio internacional oficial como el de «Motor del año», dentro de la comunidad de Mercedes-Benz se considera el motor diésel de referencia.

En publicaciones especializadas y en foros especializados, el OM648 se incluye regularmente en las listas de los «motores Mercedes más fiables», a menudo mencionado junto con los icónicos motores diésel OM603 y OM606.

El motor también ha sido elogiado por las flotas de taxis en Europa, donde su funcionamiento a lo largo de 500 000 kilómetros ha demostrado su economía y durabilidad. En países con climas fríos como Canadá, Noruega y Rusia, el OM648 se ha ganado la reputación de ser el «diésel eterno», capaz de arrancar con seguridad en invierno y funcionar de forma estable en condiciones de combustible deficientes.