Motor diésel en línea de 2,4 litros El Mercedes OM 616 se fabricó entre 1973 y 1992 y se montó tanto en modelos de tamaño medio como el W115 y el W123 como en el todoterreno Gelendwagen. Esta unidad de potencia se modernizó considerablemente en 1978, por lo que existen dos versiones.
Descripción del dispositivo del motor diésel OM 616 2.4
El antepasado de la serie de motores diésel de 4 cilindros y 1,9 litros OM621 apareció en 1958. En 1968, fue sustituido por una unidad de potencia más nueva de la serie OM 615 con capacidades de 2,0 y 2,2 litros. Finalmente, en 1973, hizo su debut el motor de 2,4 litros de la gama OM 616 que estamos describiendo. El diseño de este motor diésel atmosférico de cámara de vórtice era clásico para la época: bloque de cilindros de hierro fundido con camisas, culata de hierro fundido de 8 válvulas sin hidrocompensadores y cadena de doble hilera, que hace girar un solo árbol de levas, así como inyector de combustible Bosch M en línea.
Características del Mercedes OM 616 D 24
| Modificación | OM 616 D 24 (1973) |
| Tipo | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Desplazamiento definido | 2404 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 91 mm |
| Carrera del pistón | 92,4 mm |
| Sistema de potencia | Cámara de vórtice |
| Potencia | 65 CV |
| Par motor | 137 Nm |
| Relación de compresión | 21,0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Modificación | OM 616 D 24 (1978) |
| Tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Desplazamiento definido | 2399 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 90,9 mm |
| Carrera del pistón | 92,4 mm |
| Sistema de potencia | cámara de vórtice |
| Potencia | 72 – 75 CV |
| Par | 137 Nm |
| Relación de compresión | 21,5 |
| Tipo de combustible | diésel |
Qué vehículos se equiparon
| Modelo | Años de fabricación |
| Mercedes Clase E W115 | 1973 – 1976 |
| Clase E W123 | 1976 – 1986 |
| Clase G W460 | 1979 – 1987 |
| MB100 W631 | 1988 – 1992 |
| Serie T1 W601 | 1982 – 1988 |
| Serie T2 W602 | 1986 – 1989 |
Opiniones sobre el motor OM 616: pros y contras
Desventajas
| Larga vida útil | hasta 800 000 km |
| Amplia distribución | En todo el mundo |
| Buena disponibilidad de servicio | y repuestos |
| Disponibilidad de donantes | en el mercado secundario |
Desventajas
| Ruido y vibraciones | bastante notables |
| Inyector de combustible Bosch M | Sistema de lubricación complejo |
| Fugas en el sello de aceite trasero | Cigüeñal |
| Sin hidrocompensadores | Necesita ajuste de válvula |
Normas de mantenimiento del motor OM 616
Mantenimiento del aceite
| Periodicidad | cada 10 000 km |
| Volumen de lubricante en el motor de combustión interna | 7,4 litros |
| Necesario para el reemplazo | 6,5 litros |
| Qué tipo de aceite | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
Mecanismo de distribución de gas
| Tipo de transmisión de distribución | cadena |
| Vida útil declarada | ilimitada |
| En la práctica | unos 200 000 km |
| Cuando una rotura/salto | rompe balancines |
Holguras térmicas de válvula
| Ajuste | cada 20 000 km |
| Principio de ajuste | contratuercas |
| Holguras de entrada | 0,10 mm |
| Holguras de escape | 0,30 mm |
Cambio de consumibles
| Filtro de aceite | cada 10 000 km |
| Filtro de aire | cada 30 000 km |
| Filtro de combustible | cada 60 000 km |
| Bujías de encendido | cada 100 000 km |
| Correa auxiliar | cada 100 000 km |
| Refrigerante | cada 5 años o 90 000 km |
Desventajas, averías y problemas del motor OM 616
Retén de aceite del cigüeñal trasero
Se trata de un motor diésel muy fiable y resistente con un enorme recurso y el punto débil más famoso es el retén de aceite del cigüeñal trasero en forma de empaquetadura, que a menudo tiene fugas, lo que puede provocar falta de aceite y costosas reparaciones.
Sistema de combustible
Los inyectores de combustible de vacío Bosch M a menudo rompen el diafragma del accionamiento del riel, pero las bombas de las unidades actualizadas de las series MW y M/RSF no tienen este problema. La bomba también puede fallar inesperadamente debido al desgaste del sello.
Estiramiento de la cadena de distribución de la transmisión
A pesar de que el motor está equipado con una cadena de distribución de dos filas, no dura mucho tiempo. Se cambia aproximadamente una vez cada 200 000-250 000 kilómetros, a menudo junto con las pinzas y las estrellas.
El fabricante declara que la vida útil del motor OM 616 es de 240 000 km, pero dura hasta 800 000 km.
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