El motor Mercedes M256 de seis cilindros en línea y 3,0 litros ha sido ensamblado por Mercedes desde 2017 y está instalado en sus modelos más potentes y caros, como la Clase S, la Clase GLS o el AMG GT. Existe una versión del motor con un solo turbo y un compresor eléctrico adicional.
La gama R6 también incluye los motores M103 y M104.
Las características técnicas del motor Mercedes M256 de 3,0 litros
Modificación con un turbo (M 256 E30 DEH LA GR)
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 2999 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyección directa |
| Potencia motriz | 367 CV |
| Par motor | 500 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R6 |
| Culata | Aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 92,4 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características de la transmisión | ISG 48 V |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Cadena |
| Regulador fasorial | Camtronic |
| Turbocompresor | BorgWarner B03G |
| Qué aceite usar | 8,5 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 6 |
| Ejemplo de vida útil | 250 000 km |
Modificación con turbina y compresor (M 256 E30 DEH LA G)
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 2999 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección directa |
| Potencia de accionamiento | 435 CV |
| Par motor | 520 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R6 |
| Culata | Aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 92,4 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características de la transmisión | ISG 48 V |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Cadena |
| Regulador fasorial | Camtronic |
| Turbocompresor | BorgWarner B03G + eZV |
| Qué aceite usar | 8,5 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 6 |
| Ejemplo de vida útil | 240 000 km |
¿Qué coches están equipados con el motor M256 de 3,0 l?
- Mercedes AMG GT X290 (2018 – presente)
- Mercedes Clase CLS C257 (2018 – presente)
- Mercedes Clase GLE W187 (2018 – presente)
- Mercedes Clase GLS X167 (2019 – presente)
- Mercedes Clase E W213 (2018 – presente)
- Mercedes Clase E C238 (2018 – presente)
- Mercedes Clase S W222 (2017 – 2020)
- Mercedes Clase S W223 (2020 – presente)
Campañas de retirada de motores Mercedes M256 y sus problemas
El motor de gasolina de seis cilindros en línea Mercedes M256 es relativamente reciente, ya que debutó en 2017. Se convirtió en parte de la nueva línea modular de Daimler, incorporando las soluciones de ingeniería más avanzadas: sobrealimentación eléctrica, red de a bordo de 48 voltios, ISG (arrancador-generador), un sofisticado sistema de sincronización variable de válvulas Camtronic y un filtro de partículas, que es extremadamente inusual para los motores de gasolina.
Estadísticas y experiencia en el mundo real
Dado que el M256 lleva menos de 10 años en uso, no existen estadísticas fiables sobre fallos masivos o defectos crónicos. En foros especializados de propietarios de Mercedes y en informes técnicos de concesionarios oficiales no se han registrado aún reclamaciones graves sobre el propio motor.
Sin embargo, por analogía con otros motores de la serie modular (por ejemplo, M264 o M254), es posible suponer vulnerabilidades potenciales que pueden aparecer con el tiempo.
Posibles problemas y defectos
Fallo de los controladores de fase Camtronic
Se ha detectado un fallo en el sistema de sincronización de levas variables Camtronic en otros motores de gasolina Mercedes. Esto puede provocar un funcionamiento errático del motor, errores en el sensor de posición del árbol de levas y una reducción de la potencia. Aunque aún no se han identificado quejas de este tipo para el M256, la tecnología es la misma.
Suciedad en la válvula de admisión
Como todos los motores modernos de inyección directa, el M256 es propenso a la acumulación de hollín en las válvulas de admisión, especialmente en la conducción urbana y con combustible de mala calidad. Esto se debe a que el combustible no lava las válvulas como lo hace en los motores de inyección distribuida. Las consecuencias son detonación, potencia reducida y bajo consumo de combustible.
Filtro de partículas de gas (GPF) en un motor de gasolina
Una característica inusual del M256 es el filtro de partículas (GPF), un elemento que antes solo se utilizaba en motores diésel. Limpia las partículas del escape, pero puede obstruirse en trayectos cortos y con poca carga, especialmente en el ciclo urbano. Esto amenaza con una caída de la tracción, un aumento del consumo de combustible e incluso un fallo del filtro. En tal caso, son posibles reparaciones costosas o la necesidad de una regeneración forzada.
Campañas de retirada del mercado
En el momento de redactar este documento, no se han anunciado campañas de retirada del mercado a nivel mundial relacionadas específicamente con el diseño del motor M256. Sin embargo, algunos boletines de servicio de Mercedes-Benz han abordado:
- actualizaciones del software de gestión del motor y del sistema ISG;
- prevención del ruido y la vibración del accionamiento por cadena;
- mejoras en el sistema de ventilación del cárter y en el sistema de refrigeración del aire de carga.
Los concesionarios oficiales realizan estos trabajos durante el mantenimiento programado o bajo garantía con el código VIN.
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