Características del motor M272
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca del motor | M272 |
| Años de fabricación | 2004-2013 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 82,1 |
| Diámetro del cilindro, mm | 88 |
| Relación de compresión | 11,3 |
| Cilindrada del motor, cc | 2996 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 231/6000 |
| Par motor, Nm/rpm | 300/2500 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km | |
| – ciudad | 13,6 |
| – carretera | 7,0 |
| – mixto | 9,4 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 800 |
| Aceite motor | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 8,0 |
| Cantidad de aceite en el cambio de aceite, litros | ~7,5 |
| Cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~90 |
| Recursos del motor, miles de kilómetros | |
| – según los datos de fábrica | – |
| – en la práctica | 300+ |
| Puesta a punto, CV | |
| potencial | 250+ |
| – sin pérdida de recursos | – |
| Motor instalado | Mercedes-Benz C 280 W203 |
| Mercedes-Benz C 280/300 W204 | |
| Mercedes-Benz CLK 280 C209 | |
| Mercedes-Benz CLS 280/300 W219 | |
| Mercedes-Benz GLK 280/300 X204 | |
| Mercedes-Benz E 280 W211 | |
| Mercedes-Benz E 300 W212 | |
| Mercedes-Benz S 280/300 W221 | |
| Mercedes-Benz SL 280/300 R230 | |
| Mercedes-Benz SLK 280/300 R171 | |
| Mercedes-Benz R 280/300 |
Modificaciones del motor del M 272 E 30
- M272.940 (2005 – 2010) – versión con una potencia de 231 CV a 6000 rpm, par motor 300 Nm a 2500 rpm. Se instaló en Mercedes-Benz C 280 W203, CLK 280 C209.
- M272.941 (2005 – 2006) – análogo M272.940 para Mercedes-Benz C 280 4Matic W203.
- M272.942 (2005 – 2011) – analógico M272.940 para Mercedes-Benz SLK 280 R171.
- M272.943 (2005 – 2010) – análogo de M 272.940 para Mercedes-Benz CLS 280/300 C219, E 280 W211.
- M272.945 (2006 – 2009) – análogo de M 272.940 para Mercedes-Benz R 280/300 W251.
- M272.946 (2006 – 2013) – análogo de M 272.940 para Mercedes-Benz S 280/300 W221.
- M272.947 (2007 – 2011) – análogo de M 272.940 para Mercedes-Benz C 280/300 W204.
- M272.948 (2007 – 2011) – análogo de M 272.940 para Mercedes-Benz C 280/300 4Matic W204.
- M272.949 (2008 – 2012) – análogo de M 272.940 para Mercedes-Benz SL 280/300 R230.
- M272.952 (2009 – 2011) – análogo de la M 272.940 para Mercedes-Benz E 300 W212.
Fiabilidad, problemas y reparación del motor Mercedes M272 E30 de 3,0 litros
La versión intermedia en la familia de los seis cilindros en V M272, ocupa un lugar entre el M272 E35 y el M272 E25 de 2,5 litros, el objetivo principal del modelo es sustituir al obsoleto M112 E28. El bloque de cilindros de aluminio en forma de V (inclinación de 90°) del M 272 E30 es similar al utilizado en el M 272 E35, pero tiene un diámetro de cilindro más pequeño (88 mm frente a 92,6 mm en el 3,5 litros) y un cigüeñal con una carrera de pistón más corta (82,1 mm frente a 86 mm).
Las culatas son similares a las del M272 E35: de aluminio con dos árboles de levas (DOHC) y 4 válvulas por cilindro; el diámetro de las válvulas de admisión se reduce a 37 mm y el de las de escape, a 28 mm. Sigue utilizando distribución variable continua en los ejes de admisión y escape, hidrocompensadores, colector de admisión de dos etapas con longitud variable.
La distribución utiliza una cadena de doble rodillo, su vida es de unos 150 mil kilómetros. El sistema de control es Bosch ME 9.7.
El motor fue desarrollado para los modelos de Mercedes con el índice 280 y 300.
La producción del motor M 272 E 30 continuó hasta 2013, después de lo cual su lugar fue ocupado por el nuevo motor M 276 DE 30.
Problemas y desventajas de los motores Mercedes M272 con una cilindrada de 3,0 litros
Enfermedades, fallos y puntos débiles del motor M272 E30 son similares a los del M272 E35, conócelos aquí.
Tuning del motor Mercedes M272
Puesta a punto del chip. Compresor
La forma más fácil de aumentar ligeramente la potencia es chip tuning + escape. Basta con ir a un estudio de tuning, quitar los catalizadores, poner un filtro de baja resistencia, echar firmware deportivo y conseguir unos 15-20 cv. Habiendo instalado árboles de levas deportivos con 268/268 fase 11/11 de elevación (Kleemann), obtendremos unos 20-25 CV. No tiene sentido para refinar aún más en la versión atmosférica, ya que el coche va a perder significativamente en la comodidad de la conducción urbana. Otras vías:
- Comprar un Mercedes con motor V8 M273.
- Comprar un kit de compresor de Kleemann/Lotec, etc. Tales kits, debido a la baja presión, se instalan en un pistón estándar y le permiten aumentar la potencia a 370-380 CV. La desventaja de este método es el alto precio.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+
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