Características del motor M272
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca del motor | M272 |
| Años de fabricación | 2004-2013 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Diámetro del cilindro, mm | 92,9 |
| Relación de compresión | 10,7 |
| 12,2 (ver modificaciones) | |
| Capacidad del motor, cc | 3498 |
| Potencia del motor, CV/rpm | |
| 258/6000 | |
| 272/6000 | |
| 292/6400 | |
| 305/6500 | |
| 316/6500 | |
| (ver modificaciones) | |
| Par, Nm/rpm | |
| 340/2500 | |
| 350/2400 | |
| 365/3000 | |
| 360/4900 | |
| (ver modificaciones) | |
| Combustible | 95 |
| Normativa medioambiental | Euro 6 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km | |
| – ciudad | 13,8 |
| – carretera | 7,3 |
| – mixto | 9,7 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | hasta 800 |
| Aceite de motor | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 8,0 |
| Cuando se sustituye el vertido, l | ~7,5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | |
| – según la planta | – |
| – en la práctica | 300+ |
| Puesta a punto, CV | |
| potencial | 350+ |
| – sin pérdida de recursos | – |
| Motor instalado | Mercedes-Benz C 350 W203 |
| Mercedes-Benz C 350 W204 | |
| Mercedes-Benz CLK 350 C209 | |
| Mercedes-Benz CLS 350 W219 | |
| Mercedes-Benz GLK 350 X204 | |
| Mercedes-Benz E 350 W211 | |
| Mercedes-Benz E 350 W212 | |
| Mercedes-Benz ML 350 W164 | |
| Mercedes-Benz S 350 W221 | |
| Mercedes-Benz SL 350 R230 | |
| Mercedes-Benz SLK 350 R171 | |
| Mercedes-Benz Sprinter | |
| Mercedes-Benz Viano 3.5/Vito 126 | |
| Mercedes-Benz R 350 | |
| Mercedes-Benz CLC 350 |
Modificaciones del motor del M 272 E 35
- M272.960 (2005 – 2010) – versión con una potencia de 272 CV a 6000 rpm, par motor 350 Nm a 2400 rpm. Relación de compresión 10,7. Se instaló en Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203.
- M272.961 (2007 – 2011) – análogo de M272.960 para Mercedes-Benz C 350 W204.
- M272.963 (2004 – 2011) – análogo de M272.960 para Mercedes-Benz SLK 350 R171.
- M272.964 (2004 – 2010) – el análogo de M 272.960 para Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211.
- M272.965 (2005 – 2009) – análogo de M 272.960 para Mercedes-Benz S 350 W221.
- M272.966 (2006 – 2012) – análogo de M 272.960 para Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M272.967 (2005 – 2011) – análogo de M 272.960 para Mercedes-Benz ML 350 W164.
- M272.968 (2008 – 2012) – versión Sportmotor con una potencia de 316 CV a 6500 rpm, par motor 360 Nm a 4900 rpm. La relación de compresión se aumentó a 11,7, con árboles de levas más altos y una admisión diferente. Instalado en el Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M272.969 (2008 – 2011) – Versión Sportmotor para Mercedes-Benz SLK 350 R171, potencia 305 CV a 6500 rpm, par 360 Nm a 4900 rpm.
- M272.970 (2005 – 2006) – análogo de M 272.960 para Mercedes-Benz C 350 4Matic W203.
- M272.971 (2007 – 2011) – análogo de M 272.960 para Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204.
- M272.972 (2005 – 2009) – análogo de M 272.960 para Mercedes-Benz E 350 4Matic W211.
- M272.975 (2008 – 2013) – análogo de M 272.960 para Mercedes-Benz S 350 4Matic W221.
- M272.977 (2009 – 2011) – análogo de M 272.960 para Mercedes-Benz E 350 4Matic W212.
- M272.980 (2009 – 2011) – análogo de M 272.960 para Mercedes-Benz E 350 W212.
- M272.982 (2008 – 2011) – versión con inyección directa de combustible (M272 DE 35) con una potencia de 292 CV a 6400 rpm, par 365 Nm a 3000 rpm. Relación de compresión 12,2. Instalado en Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212.
- M272.983 (2009 – 2011) – análogo de M 272.982 para Mercedes-Benz E 350 W212.
- M272.985 (2005 – 2010) – análogo de M 272.982 para Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211.
- M272.991 (2009 – 2011) – análogo de M 272.960 para Mercedes-Benz GLK 350 X204.
Fiabilidad, problemas y reparación del motor Mercedes M272 E35 de 3,5 litros
Introducido en el Mercedes-Benz SLK 350 R171 en 2004, el motor M272 E35 fue el siguiente paso en el pavoneo V6 de Mercedes y estaba destinado a sustituir al M112 E32 y M112 E37. Además del de 3,5 litros directamente, la nueva familia incluía los M272 E25 y M272 E30, con cilindradas de 2,5 y 3 litros respectivamente.
Los nuevos motores de la serie 272 se desarrollaron sobre la base del M112 E32, el bloque de cilindros de aluminio tiene la misma inclinación de 90° con la misma distancia entre cilindros de 106 mm. Camisas siluminosas bajo el diámetro del pistón de 92,6 mm, un nuevo cigüeñal con una carrera de 86 mm, pistones ligeros, bielas forjadas ligeras y un eje de equilibrado en el camber. Las culatas son de aluminio, con 4 válvulas por cilindro y dos árboles de levas (DOHC), los vástagos de las válvulas de admisión se han reducido de 7 mm a 6 mm, el diámetro de las válvulas de admisión es de 39,5 mm, el de las válvulas de escape de 30 mm. El motor M272 tiene un sistema de distribución variable continua en ambos árboles, hidrocompensadores, colector de admisión de dos etapas con longitud variable.
La distribución es accionada por una cadena de doble rodillo con una vida útil de unos 150 mil kilómetros. El sistema de control es Bosch ME 9.7.
El motor fue diseñado para los modelos de Mercedes con el índice 350.
Junto con el M272 E35, se produjeron V8s relacionados: M273 E46 y M273 E55.
La nueva versión del V6 de 3,5 litros del fabricante de Stuttgart nació en 2011 y se llamó M276 DE35, fue esta unidad de potencia dentro de dos años sustituyó al M272 E35 en todos los coches producidos.
Problemas y desventajas de los motores Mercedes M272 de 3,5 litros
- Dieselitis, luz Check Engine, errores 1200 y 1208. La causa más común que provoca estos problemas en el M272, es el desgaste de los piñones del eje balanceador. La reparación se conjuga con la eliminación del motor (en el M273 unificado no es necesario quitar, y en lugar del eje del equilibrador (que no lo es) cambia la cadena de distribución de engranajes intermedios), la sustitución de la cadena de distribución, tensor y pinzas, respectivamente, y el costo de la reparación es muy desagradable. Más propensos a este problema los motores fabricados antes de 2007.
- Fugas de aceite. Compruebe los tapones de plástico de las culatas, tal vez requieren reemplazo. Por lo general, su vida útil es de unos 50 mil kilómetros.
Además, después de 70-100 mil kilómetros, las aletas del colector de admisión mueren, lo que se expresa por el troyano del motor y para eliminarlo requiere el reemplazo de todo el conjunto, en 2007, este defecto fue eliminado. Al mismo tiempo, los convertidores catalíticos mueren rápidamente debido a la baja calidad del combustible y el problema se resuelve mediante su sustitución por parallamas. En cumplimiento de todos los requisitos del fabricante y el uso de fluidos de trabajo de calidad, el motor M272 (más joven que 2007) es bastante bueno, fiable y no causará muchos problemas.
Puesta a punto del motor Mercedes M272
Puesta a punto del chip. Compresor
La forma más fácil de aumentar ligeramente la potencia es chip tuning + escape. Basta con ir a un estudio de tuning, quitar catalizadores, poner un filtro de baja resistencia, echar firmware deportivo y conseguir unos 15-20 cv. Habiendo instalado árboles de levas deportivos con fase 268/268 elevación 11/11 (Kleemann), obtendremos unos 20-25 CV. No tiene sentido refinar más en la versión atmosférica, ya que el coche perderá considerablemente en comodidad de moverse por la ciudad. Más formas:
- Comprar un Mercedes con motor V8 M273.
- Comprar un kit compresor de Kleemann/Lotec, etc. Tales kits, debido a la baja presión, se instalan en un pistón estándar y le permiten aumentar la potencia a 370-380 CV. La desventaja de este método es el alto precio.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+
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