Especificaciones del motor M119
| Fabricación | Fábrica de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca del motor | M119 |
| Años de fabricación | 1989-1998 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 85 |
| Diámetro del cilindro, mm | 96,5 |
| Relación de compresión | 10 11,2 (AMG) |
| Desplazamiento del motor, cc | 4973 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 320/5600 326/5700 347/5750 (ver modificaciones) |
| Par, Nm/rpm | 470/3900 480/3900 480/3750 (ver modificaciones) |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 1 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (para S500 W140) – ciudad – carretera – mixto. |
19,0 10.0 13,0 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Cuánto aceite tiene el motor, litros | 8,0 |
| Cuando se sustituye el vertido, l | ~6,5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros – según datos de fábrica – en la práctica |
– 400+ |
| Puesta a punto, cv. – potenciales – sin pérdida de recursos |
600+ – |
| Motor instalado | Mercedes Benz CL 500 C140 Mercedes-Benz S 500 Coupe C140 Mercedes-Benz 500 E / E 500 W124 Mercedes-Benz E 50 AMG W210 Mercedes-Benz 500 SE W140 Mercedes-Benz S 500 W140 Mercedes-Benz SL 500/500 SL R129 |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor Mercedes M119 E50 de 5.0 litros
La primera versión de la familia de motores M119, desarrollada en 1989 y que ocupa un lugar entre el más joven M119 E42 y los deportivos M119 E60 AMG y M199 E63 AMG. El objetivo de este motor era sustituir al antiguo M117 con una cilindrada de 5 litros. En el nuevo propulsor se utilizó un bloque de cilindros de aluminio con una inclinación de 90°, pistones de aleación y bielas forjadas. El bloque está cubierto por dos culatas del mismo material, dos árboles de levas y 16 válvulas por cada una. En la culata del M119 se utiliza un sistema de cambio de fase de la distribución en los árboles de admisión e hidrocompensadores de holguras de las válvulas. El diámetro de las válvulas de admisión es de 38 mm y el de las de escape de 33 mm.
El accionamiento de la distribución es por cadena, la vida útil de la cadena es de 100-150 mil kilómetros. Inyección Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, más tarde ME 2.0.
El motor estaba destinado a los modelos con el índice 500.
La siguiente generación V8, bajo la denominación M113 E50, se lanzó en 1998 en el Mercedes S 500/SL 500 y sustituyó inmediatamente al M119 E50.
Modificaciones de los motores M 119 E 50
- M119.960 (1989 – 1992 años.v.) – la primera versión producida en la versión sin catalizador, potencia de 326 CV a 5700 rpm, par 480 Nm a 3900 rpm y con catalizador (CAT), la potencia de esta versión 320 CV a 5600 rpm, par 470 Nm a 3900 rpm. La relación de compresión es de 10, inyección KE-Jetronic. Instalado en Mercedes-Benz 500 SL R129.
- M119.970 (1991 – 1998) – análogo del M119.960 para Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Relación de compresión 10, inyección LH-Jetronic.
- M119.972 (1992 – 1995) – análogo de M119.970 con catalizador para Mercedes-Benz SL 500 R129.
- M119.974 (1991 – 1995) – análogo de M 119.970 para Mercedes-Benz E 500/500 E W124.
- M119.980 (1993 – 1998) – análogo del M 119.970 con inyección Bosch ME 2.0. Se instaló en Mercedes-Benz S 500 W140.
- M119.982 (1993 – 1998) – análogo de M119.980 para Mercedes-Benz SL 500 R129.
- M119.985 AMG 5.0 (1996 – 1997) – relación de compresión aumentada a 11,2, admisión modificada, escape, árboles de levas y muelles sustituidos, inyección Bosch LH-Jetronic. Potencia 347 CV a 5750 rpm, par motor 480 Nm a 3750 rpm. Instalado en el Mercedes-Benz E 50 AMG W210.
Problemas y desventajas de los motores Mercedes M119 de 5,0 litros
- Llamadas al motor. Los hidrocompensadores emiten ruidos extraños en ausencia de suministro de aceite. El problema se soluciona sustituyendo los conectores de plástico para el suministro de aceite.
- Funcionamiento inestable, golpeteo. Por regla general, tales síntomas son causados por una cadena de distribución estirada y es necesario comprobar su estado. El recurso de la cadena en la M119 es de unos 100, a veces hasta 150 mil kilómetros.
Además, debido al enorme tamaño de la planta motriz, en el W124 el motor ocupa una parte impresionante del espacio bajo el capó, aumenta la temperatura general bajo el capó y como consecuencia se produce el secado y agrietamiento del cableado, con los consiguientes problemas. Al mismo tiempo, en los W124 y W210 existe un problema de mayor desgaste de los cojines del motor. Por lo demás, el motor es sencillo, fiable, potente, de tracción, con el uso de fluidos de trabajo de calidad y un mantenimiento a tiempo, el recurso del M119 es de unos 500 mil kilómetros.
Puesta a punto del motor Mercedes M119
Compresor
Cualquier puesta a punto del M119 es muy cara y poco rentable, inicialmente es mucho más fácil comprar un motor más potente Mercedes AMG o M 113. Sin embargo, si por alguna extraña razón necesita afinar el 119, entonces la mejor opción es instalar un kit de compresor (Koenig por ejemplo) en un pistón estándar, añadir inyectores y bomba del M119 E63, dará unos 100 CV. Para obtener más potencia es necesario subir al motor y cambiar las bielas por pistones forjados con baja relación de compresión, después de lo cual se puede aumentar la presión del sobrealimentador. Los intentos de aumentar la potencia aumentando el volumen de trabajo, los árboles de levas deportivos, refinando la culata y otras modificaciones, son muy poco rentables desde el punto de vista financiero.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 5-
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