Motor Mercedes-Benz M113 E50 5.0

Características del motor M113

El motor M113, producido en la planta de Stuttgart-Bad Cannstatt, es una unidad de potencia muy apreciada que estuvo en producción desde 1998 hasta 2011. Este motor V8, construido con un bloque de cilindros de aluminio, cuenta con un sistema de combustible por inyectores y una configuración que incluye 8 cilindros con 3 válvulas por cilindro. El motor tiene un diámetro interior (diámetro del cilindro) de 97 mm y una carrera (distancia que recorre el pistón) de 84 mm, con una relación de compresión de 10.

La cilindrada total del motor M113 es de 4.966 centímetros cúbicos (cc) y su potencia varía en función de la versión: 292 CV a 5.600 rpm, 296 CV a 5.600 rpm y 306 CV a 5.600 rpm. El par motor oscila entre 440 Nm a 2.700 rpm y 460 Nm a 2.700 rpm, con una versión intermedia que produce 456 Nm a 2.800 rpm. El M113 cumple la normativa de emisiones Euro 4, lo que refleja sus consideraciones medioambientales.

En cuanto a la lubricación, el motor puede utilizar varios aceites, entre ellos 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 y 15W-50. La capacidad total de aceite del motor es de 8,0 litros, necesitándose aproximadamente 7,5 litros durante un cambio de aceite. El intervalo de sustitución del aceite oscila entre 7000 y 10000 kilómetros. El motor funciona a una temperatura óptima de unos 90 grados centígrados.

El consumo de combustible del motor M113, cuando está instalado en vehículos como el Mercedes-Benz Grand Vitara, es relativamente eficiente para su clase. En entornos urbanos, el consumo es de aproximadamente 18,9 litros cada 100 kilómetros, mientras que en autopista baja a unos 8,9 litros cada 100 kilómetros, con una media combinada de 13,2 litros cada 100 kilómetros. El consumo de aceite es de hasta 800 gramos cada 1.000 kilómetros.

El motor M113 tiene una vida útil de más de 300.000 kilómetros, aunque el fabricante no ha especificado las cifras exactas. En cuanto a la puesta a punto, este motor tiene una potencia potencial de más de 500 caballos, lo que pone de relieve su robustez y adaptabilidad para mejorar las prestaciones.

El motor M113 se ha instalado en una serie de prestigiosos modelos de Mercedes-Benz, como el CL 500 C215, el CLK 500 C209, el CLS 500 C219, el E 500 W211, el G 500 W463, el ML 500 W163, el ML 500 W164, el S 500 W220, el SL 500 R129, el SL 500 R230 y el R 500 W251. Esta versatilidad y amplia aplicación subrayan las capacidades de rendimiento y fiabilidad del motor, por lo que es un elemento básico en la gama de Mercedes-Benz durante sus años de producción.

Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor Mercedes M113 E50 5.0

La versión civil más antigua de los motores de ocho cilindros de la familia M113 (que también incluye el M113 E43 y los modelos deportivos AMG M113 E55 y M113 E55 ML) apareció en 1998 como sustituto del M119 E50. El propulsor de cinco litros M113 E50 se basa en el bloque M113 E43 y junto con él es casi un análogo completo del M112 E37, pero con dos cilindros adicionales y sin eje de compensación.

Las culatas están unificadas con las del E37: aluminio, un árbol de levas por culata (SOHC) y tres válvulas por cilindro (dos de admisión, una de escape). Las válvulas de admisión tienen 36 mm de diámetro y las de escape, 41 mm. Se sigue utilizando un sistema de distribución variable, hidrocompensadores y colector de admisión de longitud variable.

El accionamiento de la distribución es de cadena, la vida útil de la cadena es de unos 200 mil kilómetros. El sistema de control es Bosch Motronic ME 2.8.
El motor fue diseñado para los modelos de Mercedes con el índice 500.
Los modelos de Mercedes-Benz fueron equipados con este motor hasta 2007, cuando fue completamente desplazado por un motor más nuevo y más moderno M 273 KE 55. Su historia M113 E50 continuó en el buque insignia del fabricante de automóviles coreano SsangYong.

Modificaciones del motor M 113 E 50

1. M113.960 (1998 – 2006) – versión con una potencia de 306 CV a 5600 rpm, 460 Nm de par a 2700 rpm. Se instaló en Mercedes-Benz SL 500 C215 y S 500 W220.
2. M113.961 (1998 – 2001) – análogo del M 113.960 para Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 – 2007) – versión con una potencia de 296 CV a 5600 rpm, par motor de 456 Nm a 2800 rpm. Se instaló en el Mercedes-Benz G 500 W463.
4. M113.963 (2001 – 2006) – análogo del M 113.960 para Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 – 2007) – versión con una potencia de 292 CV a 5600 rpm, par 440 Nm a 2700 rpm. Fue instalado en Mercedes-Benz ML 500 W163 y ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 – 2005) – análogo del M 113.960 para Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 – 2006) – análogo de M 113.960 para Mercedes-Benz E 500 W211 y CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 – 2006) – análogo de M 113.960 para Mercedes-Benz CLK 500 C209.
9. M113.969 (2003 – 2006) – análogo de M 113.960 para Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 – 2007) – análogo de M 113.960 para Mercedes-Benz R 500 W639.

Problemas y desventajas de los motores Mercedes M113 5.0

Cilindros de aleación de aluminio y silicio:

• Plus: La aleación tiene un bajo coeficiente de fricción, lo que contribuye a una mejor conducción del calor y durabilidad. Esto hace que el motor sea más eficiente y duradero cuando se utiliza correctamente.
• Minusvalías: La aleación es sensible al sobrecalentamiento y a la carga inadecuada en un motor sin calentar, lo que puede provocar estrías en el cilindro. Sin embargo, estos problemas pueden evitarse fácilmente siguiendo unas sencillas recomendaciones: calentar el motor, evitar cargas elevadas hasta que alcance la temperatura de funcionamiento, mantener el sistema de refrigeración en buen estado, cambiar el filtro de aire con regularidad y vigilar la presión en el sistema de lubricación.

Dos bujías por cilindro:

• Beneficios: Dos bujías por cilindro proporcionan una combustión más eficiente al crear dos frentes de llama. Esto permite que el motor funcione con mezclas más pobres, mejorando el ahorro de combustible y reduciendo las emisiones.
• Desventajas: El mayor número de bujías requiere un mayor coste de sustitución, lo que puede suponer un problema para aquellos con fondos limitados.

Colector de admisión de longitud variable:

• Ventajas: El sistema de colector de admisión de longitud variable hace que el motor sea eficiente en un amplio rango de rpm, proporcionando un rendimiento óptimo a diferentes velocidades.
• Minusvalías: Con el tiempo, los ejes de las aletas pueden aflojarse y empezar a hacer ruido. Sin embargo, este problema puede solucionarse reparando las aletas uno mismo sin un coste significativo.

Sistema de Ventilación de Gases del Carter (CGVS):

• Ventajas: El correcto funcionamiento del CVVS reduce la acumulación de aceite y mantiene limpio el motor.
• Minusvalías: El sistema es propenso a obstruirse, especialmente cuando se utiliza aceite de mala calidad o no se cambia con regularidad. Las soluciones incluyen la limpieza de los agujeros microscópicos en las tapas de las válvulas y la sustitución de todas las mangueras en el ICS.

Puntos importantes para la longevidad del motor

1. Mantener el sistema de refrigeración: Purgar los radiadores y mantener el sistema de refrigeración en buen estado ayudará a evitar el sobrecalentamiento del motor y los daños en la aleación de aluminio y silicio de los cilindros.
2. Cambie el filtro de aire con regularidad: Cambiar el filtro con regularidad es especialmente importante cuando se utiliza el vehículo en condiciones de mucho polvo. El polvo puede actuar como abrasivo y acelerar el desgaste del grupo cilindro-pistón.
3. Mantener la presión del sistema de lubricación: Instalar un manómetro para controlar este importante parámetro.
4. Cambiar los elementos de distribución: La sustitución a tiempo de la cadena, pinzas y otros elementos de distribución evitará la entrada de virutas metálicas en el cárter de aceite y asegurará la longevidad del motor.

El motor M113 de Mercedes-Benz tiene muchas ventajas, como su alta eficiencia y fiabilidad. Sin embargo, su longevidad depende directamente de un funcionamiento correcto y un mantenimiento a tiempo. Siguiendo unas sencillas recomendaciones, los propietarios pueden evitar problemas graves y disfrutar de todas las ventajas de este extraordinario motor.

Problemas con el sensor de nivel de aceite y refrigerante

Algunos propietarios experimentan problemas con lecturas incorrectas del indicador de nivel de aceite y refrigerante. Estos problemas pueden resolverse manteniendo bajo el nivel del líquido de lavado y comprobando regularmente los niveles de todos los líquidos.

Seguir estas recomendaciones evitará la mayoría de los problemas y garantizará un funcionamiento prolongado y sin problemas del motor M113.

Puesta a punto del motor Mercedes M113

Compresor

La forma más sencilla de aumentar la potencia de tu M113 sería comprar un motor M 113 E 55 AMG o M 113 E 55 ML AMG con compresor, inicialmente más potente y con motores de puesta a punto fiables. Si sustituir el propulsor no está en los planes, entonces merece la pena poner un compresor en tu M113 atmosférico. El mercado ofrece una amplia gama de fabricantes con diversos kits que se colocan en el pistón de serie y a una presión de 0,5 bar pueden aumentar la potencia hasta ~450 CV. El único problema es el elevado coste del kit compresor, por lo demás su fiabilidad no está en duda.

Para finalizar el motor atmosférico con árboles de levas deportivos, admisión / escape y otras cosas, no tiene mucho sentido, porque la potencia similar a la versión del compresor para el funcionamiento urbano no puede conseguir, y los costos serán muy graves.

CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+