Características del motor Mercedes-Benz M112 E37 (3,7 l)
| Características | Datos |
|---|---|
| Producción | Fábrica de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca del motor | M112 |
| Años de producción | 2002-2008 |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo de motor | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 3 |
| Diámetro del cilindro, mm | 97 |
| Carrera del pistón, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10 |
| Capacidad del motor, cc | 3724 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 231/5600, 235/5750, 245/5700 |
| Par motor, Nm/rpm | 345/2500, 345/3000, 350/3000 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 800 |
| Volumen de aceite en el motor, l | 8,0 |
| En el cambio de aceite, l | ~7,5 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento, °C | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de km | Fábrica: – |
| Práctico: 300+ | |
| Puesta a punto, potencial, CV | 500+ |
| Sintonización sin pérdida de recursos | – |
Instalado en coches
El motor M112 E37 se ha utilizado en los siguientes vehículos:
- Mercedes-Benz ML 350 (W163)
- Mercedes-Benz S 350 (W220)
- Mercedes-Benz SL 350 (R230)
- Mercedes-Benz Viano 3.5 / Vito 123 (W639)
Diseño y reparación del motor Mercedes M112 E37 3.7
Otro desarrollo basado en el M112 E32 se introdujo en 2002 en los automóviles Mercedes-Benz W220 y W163. El motor M112 E37 estaba destinado a coches grandes y se convirtió en la variante de mayor volumen de la familia M112, que incluye los modelos M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 y M112 E32 ML AMG. En comparación con el motor de 3,2 litros, el E37 tiene un bloque de cilindros modificado para alojar un pistón de mayor diámetro (97 mm, era de 89,9 mm).
Las culatas son similares a las del M112 E32 básico: con un solo árbol de levas (SOHC) y tres válvulas por cilindro: dos de admisión y una de escape. El diámetro de las válvulas de admisión se ha aumentado a 38 mm y el de las de escape a 43 mm. Sigue utilizando un sistema de distribución variable, hidrocompensadores y un colector de admisión de longitud variable.
El mecanismo de distribución utiliza una cadena, cuya vida media es de unos 200 mil kilómetros. Sistema de gestión del motor Bosch Motronic ME 2.0.
El motor fue diseñado para los modelos de Mercedes con el índice 350.
Junto con el M112 E37, se produjo un V8 unificado relacionado M113 E50.
La producción de motores de 3,7 litros continuó hasta 2008, tras lo cual este V6 dio paso a un nuevo M 272 KE/DE 35.
Modificaciones de los motores M 112 E 37
- M112.970 (2002 – 2003) – versión con 235 CV a 5750 rpm, par motor de 345 Nm a 3000 rpm. Se instaló en el Mercedes-Benz ML 350 W163.
- M112.972 (2002 – 2005) – versión con una potencia de 245 CV a 5700 rpm, par motor 350 Nm a 3000 rpm. Se instaló en el Mercedes-Benz S 350 W220.
- M112.973 (2003 – 2006 c.y.) – análogo del M 112.972 para Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M112.975 (2003 – 2005) – análogo de M 112.972 para Mercedes-Benz S 350 4Matic W220.
- M112.976 (2004 – 2008) – versión con una potencia de 231 CV a 5600 rpm, par motor de 345 Nm a 2500 rpm. Fue instalado en Mercedes-Benz Vito 123/Viano 3.5 W639.
Problemas y desventajas de los motores Mercedes M112 3.7
- Se considera que el fallo característico de esta serie de motores es la destrucción de la polea del cigüeñal.
- Los problemas restantes del motor están de una manera u otra asociados con el aumento del consumo de aceite.
- Debido a la contaminación de la ventilación del cárter, el lubricante se escapa por debajo de las juntas y retenes.
- La principal causa de pérdida de aceite en este caso suele deberse a tapones de aceite ampollados.
- Los puntos de fuga de lubricante son también la carcasa del filtro de aceite y el intercambiador de calor.
Tuning del motor Mercedes M112
Puesta a punto del chip. Compresor
El motor M112 tiene un excelente margen para aumentar la potencia y para ello el mercado ofrece una amplia gama de accesorios de tuning. El paso más sencillo y menos complicado en este camino puede ser la versión atmosférica. Necesitaremos árboles de levas deportivos Schrick 256/268 (u otros), admisión fría, escape sin catalizador o totalmente deportivo y el firmware adecuado. La potencia será de unos 270 CV.
Se puede construir un motor urbano más potente instalando un sobrealimentador mecánico. Hay kits de compresor listos (de Kleemann, por ejemplo), que no requieren la sustitución del pistón, el motor estándar soportará una presión de hasta 0,5 bar. Junto con inyectores E32 ML AMG, bomba de combustible, salida de 3″, la potencia alcanzará ~360 CV y el motor estará mucho más cerca del M112 E32 ML AMG, pero el coste del placer es muy alto. Para obtener aún más potencia, es necesario cambiar los pistones, bajar la relación de compresión, portar la culata y audazmente soplar mucho más allá de 0,5 bar.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4+
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