Características del motor M112
Fabricación e historia
El motor M112 de Mercedes-Benz comenzó a fabricarse en 1997 en la planta de Stuttgart-Bad Cannstatt y sigue produciéndose en la actualidad. Este motor de seis cilindros en V ha sido la base de muchos modelos de Mercedes-Benz, como el C 320 W203, el CLK 320 C208/C209, el E 320 W210/W211, el ML 320 W163, el S 320 W220, el SL 320 R129, el SLK 320 R170 y algunos modelos Viano y Vito. Además, se instaló en el Chrysler Crossfire. El M112 es conocido por su fiabilidad, potencia y durabilidad.
Diseño y materiales
El motor M112 tiene un bloque de cilindros de aluminio para mayor ligereza y excelente rendimiento térmico. Está equipado con un sistema de alimentación por inyector, que favorece la dosificación precisa del combustible y mejora el rendimiento. La configuración del motor es en V, con seis cilindros y tres válvulas por cilindro. La carrera del pistón es de 84 mm y el diámetro del cilindro es de 89,9 mm. La relación de compresión es de 10, logrando un equilibrio óptimo entre potencia y economía.
Potencia y economía
El motor tiene una cilindrada de 3.199 centímetros cúbicos. Dependiendo de la modificación, la potencia del motor puede alcanzar 190 CV a 5.600 rpm, 218 CV a 5.700 rpm o 224 CV a 5.600 rpm. El par también varía: 270 Nm a 2.750 rpm, 310 Nm a 3.000 rpm o 315 Nm a 3.000 rpm. Estas características proporcionan un excelente comportamiento dinámico y una conducción suave.
Para un rendimiento óptimo del motor, se recomienda utilizar combustible con un octanaje de 95. El motor cumple la normativa medioambiental Euro 4, por lo que es bastante respetuoso con el medio ambiente.
Consumo de combustible y aceite
El consumo de combustible del E320 W211 con el motor M112 es de 14,4 litros a los 100 km en ciclo urbano, 7,5 litros en autopista y 9,9 litros en modo mixto. El consumo de aceite puede alcanzar los 800 gramos cada 1.000 km, lo que es habitual en motores potentes. El M112 es apto para una gama de viscosidades que incluye 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 y 15W-50.
Mantenimiento y recursos
La capacidad de aceite del motor es de 8,0 litros, y se llena aproximadamente 7,5 litros al cambiar el aceite. El intervalo de cambio de aceite recomendado es de 7000-10000 km para mantener un rendimiento óptimo del motor. La temperatura de funcionamiento del motor es de unos 90 grados centígrados.
De acuerdo con los datos de fábrica la vida exacta del motor no se especifica, pero en la práctica el motor M112 demuestra el recurso superior a 300 mil kilómetros, lo que indica su alta fiabilidad y durabilidad.
Potenciación y potencial
El motor M112 tiene un importante potencial de puesta a punto, que permite obtener hasta 500 caballos o más. Esto lo convierte en una opción atractiva para los entusiastas y profesionales del automóvil que buscan mejorar el rendimiento de sus vehículos sin sacrificar significativamente la vida útil del motor.
El motor M112 de Mercedes-Benz es una cadena cinemática fiable y de alta tecnología que ofrece un excelente rendimiento dinámico y una larga vida útil. Su versatilidad y alto potencial de puesta a punto lo convierten en una opción popular para muchos modelos Mercedes-Benz, así como para algunos modelos Chrysler. Gracias a su diseño y al uso de tecnología moderna, el M112 sigue siendo un motor relevante y solicitado incluso años después del inicio de su producción.
Fiabilidad del motor Mercedes M112 E32 3.2
Otra versión del motor de seis cilindros de Mercedes, con un volumen de trabajo de 3,2 litros, que apareció en 1997 y sustituyó al M104 E32 en línea. La nueva familia 112 estaba formada por diferentes motores: el M112 E24, el M112 E26, el M112 E28, el M112 E32 ML y el M112 E37. A diferencia de su predecesor, en el M112 se decidió abandonar el tipo de motor en línea y construir los nuevos seis cilindros en V con un ángulo de caída de 90°, lo que permitió aumentar la compacidad de la planta motriz y maximizar la unificación del V6 y el V8 M113, y para equilibrar el par de las fuerzas de segundo orden, se añadió un eje equilibrador. Al mismo tiempo, al elegir el material para el bloque de cilindros, se decidió abandonar la pesada fundición y optar por el ligero aluminio; este paso tuvo un impacto muy positivo en el peso total del motor.
Las culatas son de aluminio, monocilíndricas (SOHC) con tres válvulas por cilindro: dos de admisión y una de escape. El diámetro de las válvulas de admisión es de 36 mm, y el de las de escape, de 41 mm. El M112 tiene un sistema de distribución variable, hidrocompensadores y un colector de admisión de longitud variable.
El sistema de distribución utiliza una cadena con una vida útil media de unos 200.000 kilómetros. El sistema de control es Bosch Motronic ME 2.0.
El motor fue diseñado para los modelos de Mercedes con el índice 320.
Paralelamente al M112 E32 de seis cilindros, se produjo un V8 unificado con él bajo el nombre M113 E43. El siguiente paso en el desarrollo de los V6 de Mercedes-Benz fue el M 272 KE/DE 35, introducido en 2004 y que sustituyó sin problemas a la serie 112.
Modificaciones del motor M 112 E 32
- M112.940 (1997 – 2003) – versión con 218 CV a 5700 rpm, 310 Nm de par a 3000 rpm. Se instaló en el Mercedes-Benz CLK 320 C208.
- M112.941 (1997 – 2002) – análogo para Mercedes-Benz E 320 W210. La potencia del motor es de 224 CV a 5600 rpm, el par motor es de 315 Nm a 3000 rpm.
- M112.942 (1997 – 2005) – análogo M 112.940 para Mercedes-Benz ML 320 W163.
- M112.943 (1998 – 2001) – análogo de M 112.941 para Mercedes-Benz SL 320 R129.
- M112.944 (1998 – 2002) – análogo de M 112.941 para Mercedes-Benz S 320 W220.
- M112.946 (2000 – 2005) – análogo de M 112.940 para Mercedes-Benz C 320 W203.
- M112.947 (2000 – 2004) – análogo M 112.940 para Mercedes-Benz SLK 320 R170.
- M112.949 (2003 – 2006) – análogo de M 112.941 para Mercedes-Benz E 320 W211.
- M112.951 (2003 – actual) – versión para Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, potencia 190 CV a 5600 rpm, par 270 Nm a 2750 rpm.
- M112.953 (2000 – 2005) – análogo de M 112.940 para Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
- M112.954 (2003 – 2006) – análogo de M 112.941 para Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
- M112.955 (2002 – 2005) – análogo de M 112.940 para Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.
Problemas y desventajas de los motores Mercedes M112 de 3,2 litros
- Alto consumo de aceite. La causa de un consumo grave de aceite suele ser el desgaste de los tapones de aceite y se soluciona con su sustitución. La segunda opción está contaminada con depósitos de carbono ventilación de gases del cárter, en este caso la limpieza es necesaria.
- Fugas de aceite. El punto débil en términos de fugas M112 es el sello del intercambiador de calor de aceite, la sustitución de la junta ayudará.
Además, después de ~ 80 mil km el amortiguador de la polea del cigüeñal, sensor del cigüeñal tienden a deslaminar, inyectores mueren de gasolina de baja calidad después de ~ 70-80 mil km, lo que conduce a la pérdida de potencia y problemas con el funcionamiento del motor. En general, con un enfoque normal (mantenimiento regular, la gasolina de alta calidad y aceite), el motor M112 es bastante fiable, tiene un recurso de motor de alrededor de 300 + mil km y no se debe esperar ningún problema grave de ella.
Preparación del motor Mercedes M112
Tuning del chip. Compresor
El motor M112 tiene un excelente margen para aumentar la potencia y para ello el mercado ofrece una amplia gama de accesorios de tuning. El paso más sencillo y menos complicado en este camino puede ser la versión atmosférica. Necesitaremos árboles de levas deportivos Schrick 256/268 (u otros), admisión fría, escape sin catalizador o totalmente deportivo y el firmware adecuado. La potencia será de unos 250 CV.
Se puede construir un motor urbano más potente instalando un sobrealimentador mecánico. Hay kits de compresor listos (de Kleemann, por ejemplo), que no requieren la sustitución del pistón, el motor estándar soportará una presión de hasta 0,5 bar. Junto con inyectores E32 ML AMG, bomba de combustible, salida de 3″, la potencia alcanzará ~340 CV y el motor estará mucho más cerca del M112 E32 ML AMG, pero el coste del placer es muy alto. Para obtener aún más potencia, es necesario cambiar los pistones, bajar la relación de compresión, portar la culata y audazmente soplar mucho más allá de 0,5 bar.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4+
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